作为在轻客市场有着12年技术沉淀的上汽大通MAXUS,其轻客家族有着超过35%的市占率,是当之无愧的“中国轻客单一品牌销量冠军”,2023年上汽大通MAXUS更是连续多月登顶宽体轻客行业单品销量冠军。在新能源+传统动力“双驱动”布局下,上汽大通MAXUS通过新途V70、新途V80、新途V90、新途EV 90、新途EV 80、新途EV 70组成了王牌阵营,进一步夯实了自身在宽体轻客行业的领军地位。
那么,为何上汽大通MAXUS能成为轻客市场的“香饽饽”呢?背后其实还是与旗下产品强大的产品力有关,就拿新途V70、新途V80、新途V90来说,每款车型几乎都是同级别中的佼佼者,与竞品相比有着很大优势,这才是上汽大通MAXUS能够得到用户认可的关键。
新途V70:真正的“六边形战士”没有短板
今年3月份,上汽大通MAXUS新途V70迎来了上市,起步价仅为13.68万元,一经上市就成为了轻客市场炙手可热的明星产品。至于新途V70能够迅速出圈的原因,其实也很简单,就是打破了外界对轻客的固有印象,让轻客有了更多的用车场景,是一款“新生代跨界车”。
作为一款“新生代跨界车”,新途V70具备颜值出众、空间布局多选、智能科技配置领先同级、动力系统领先等优势,即便是老牌轻客市场的王者福特全顺V362,在产品力上也远不如新途V70。
就拿用户最关注的装载能力为例,通过直观的数据对比就能发现,新途V70相比全顺V362在内部尺寸上优势明显,1800mm的车宽和3366mm的轴距,让新途V70有着高达9.2m³的容积,而全顺V362的容积仅为8.29m³,两者的差距高下立判。
在舒适性方面,新途V70考虑得也要比全顺V362更全面。新途V70不仅提供了2-9座的多种座椅布局,主驾驶座更是支持10向电动调节以及座椅加热,对于有更多需求的消费者,新途V70同样考虑到了,提供了电动侧门、电动侧踏步、后空气悬挂的选配,灵活的座椅布局和舒适的乘坐感受,让新途V70成为了同级别轻客中的不二之选。
俗话说,真正的“六边形战士”是没有短板的,新途 V70同样不例外。即便新途V70和全顺V362都是搭载的2.0T排量的柴油发动机,且匹配的变速箱都是上汽自研采埃孚技术9AT变速箱,但该变速箱明显与新途V70搭载的上汽π2.0T高性能柴油发动机更兼容,且在性能上也更占优势。在具体参数上,新途V70最大功率为110kW,最大扭矩为375N·m,而全顺V362的最大功率仅为105kW,最大扭矩仅为355N·m。
与此同时,福特全顺V362虽然是老牌轻客的代表作,但已经无法适应新时代的用户需求,不仅设计相对保守,没有新途V70“新生代跨界车”的形象,在智能化和多用途的表现上也颇有墨守成规的味道。
反观上汽大通MAXUS新途V70,不论是打破常规的设计还是智能化配置,全都安排上了,甚至在内饰设计上还给到了12.3英寸悬浮中控屏,并内置腾讯最新的生态车联网系统,支持手机互联,更是可实现手机APP远程控制,智能化程度与乘用车相当。如果将新途V70和福特全顺V362比作一套房,新途 V70无疑是给到了精装修,而全顺V362还只是毛坯房。
新途V80:具备高价值的宽体轻客
从价格上看,新途 V80几乎是现在市面上最具性价比的轻客,整车起步价只需要10.78万元,并提供了短轴、长轴5.5m、长轴5.7m、加长轴共4种车长,低、中、高3种顶高多种选择,满足了不同人群的用车需求。
从定位上看,新途V80主要的竞争对手就是江铃福顺,但新途V80的产品力却要全面优于江铃福顺。就比如在装载能力上,根据轴距的不同,新途V80内部容积可达6.9-11.4m³,而江铃福顺不同轴距车型的内部容积仅为6.0-11.2m³,且在设计细节上也不如新途V80更便捷。
以车顶高度为例,新途V80短轴、长轴车型均有2077mm的低顶配置,且尾门地板离地仅有54cm,不仅可以畅行限高2.1m的城市路段,还更能方便用户装卸货物。反观江铃福顺,低顶车型的顶高就达到了2160mm,如果遇到2.1m的限高路段,就只能选择绕路,如果是小区地下车库限高2.1m,江铃福顺就无法进入车库,且在装卸货物时,因为尾门地板离地高度达70cm,让装卸货物也变得更费力。
多拉快跑是大多数轻客用户的硬性需求,所以动力指标和节油性也是用户重点关注的地方。在动力上,2024款新途V80搭载上汽π2.0T柴油发动机,最大功率为93kW,峰值扭矩为320N·m,同时还可选最大功率为108kW,峰值扭矩为340N·m版车型,在80L大油箱的加持下,加一次油就能跑930km,且油耗仅为7.5L/100km,比江铃福顺更省油。
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