俗话说得好“风口到了,猪都能上天”,比亚迪推出了“DM-i系统”,亲自开启了「混动时代」这一风口,旗下的秦Plus、汉、宋Plus/Pro、唐等车型销量全部起飞。可凡事总有例外,宋MAX DMi就是“DM-i家族”中唯一的例外,8月份最低销量仅114台,难怪很多4S店连试驾车/展车都不配备。那么宋MAX DM-i是如何一步步的走到如今的局面呢?
虽说宋MAX DM-i是2022年上市的车型,但除了动力总成外,本质却是2017年的产品,所以目前已经进入产品末期了,产品力在同级中并不突出。比如外观还是比亚迪上一代的设计语言,车机交互落后当下主流水准一代,底盘质感相比燃油版也没有明显提升。
更不用说在MPV最重要的空间方面,宋MAX DM-i也不够优秀,它的空间确实没有MPV的“味”,标配没有“升舱顶”的版本,车高仅1690mm,让头部空间较为局促。就算是选择有“升舱顶”的版本,解决了局促的头部空间,但第三排的乘坐空间依旧不算宽裕,同时7座版2+3+2的座椅布局,也导致三排进出很不方便。
除了产品层面外,定价也是宋MAX DM-i一大槽点,比亚迪“油电同价”的策略在它身上完全不存在。曾经燃油版指导价7.99-12.99万元,加入DM-i后指导价就涨到了14.78-17.48万元,最低配都能选择传祺M6的次顶配了,这定价是梁静茹给的勇气吗?
此外,既然“DM-i家族”的产品都挺火,而生产线资源又是有限的,那品牌自然会保障热销车型的供应,销量最差的宋MAX DM-i自然是被“牺牲”产能的存在。也难怪「不按约交车」会成为它投诉最多的问题,甚至有车主等半年才提到车。
以目前的情势来看,宋MAX DM-i基本上是处于被战略放弃的存在了,定价偏贵,产品力没有明显优势,产品换代又遥遥无期,如此情况销量能好才不正常!但反观自家高端MPV,腾势D9的销量不要太好,说明MPV市场还是很有潜力的,就这样放弃宋MAX DM-i未免有些可惜,当然,编辑也相信宋MAX DM-i会迎来换代,换代之后可能也会火爆起来,毕竟腾势D9就能畅销,跟贵没关系,跟产品有关系,希望未来的换代车型能扭转乾坤,让我们拭目以待!
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