依稀记得,在2021年年底,蔚来汽车创始人李斌说出了一句颇有争议的话:搞不明白为什么还有人买油车。一时间,各路网友纷纷指责,反对声铺天盖地。如今到了2023年年底,乘联会发布的数据显示,11月份预计零售乘用车208万辆,其中新能源汽车预计82万辆,新能源汽车的渗透率接近40%。
也就是说,短短两年时间,国内新能源汽车渗透率翻番,越来越多坚持燃油车的车主,也开始转向了新能源汽车阵营。根据行业内的预测,未来两年国内新能源汽车的渗透率将进一步提升,甚至可以达到60%。
不可否认,现阶段的新能源汽车仍然有着非常多的问题和短板。新能源汽车价格比同级别燃油车价格高,新能源汽车产品不够成熟,国内新能源汽车充电桩不够完善,新能源汽车存在续航焦虑问题。
我们在吐槽新能源汽车的同时,也不能忽视掉燃油车的问题和新能源汽车的优点。一方面,新能源汽车的驾驶感受,是同级别燃油车车型无法比拟的,以冬季用车为例,发动机冷保护带来的行驶顿挫、噪音,在新能源汽车身上基本不存在。
另一方面,新能源汽车有着更高的行业天花板,当前看来,汽车行业智能化,已经成为了不可逆转的发展趋势,但是相比于燃油车型,新能源汽车能够进一步抬高汽车行业的发展上限,毕竟智能化与电机的耦合深度,远远高于智能化与内燃机的“化学反应”。这也就导致了,其实能够主导未来汽车行业发展的,还得是电气化。
而且从消费者的角度来看,实现油电同价,似乎并不遥远。
随着新能源汽车市场的进一步内卷,如今的新能源A级车市场已经把价格下探10万元以内,现阶段比亚迪秦DM-i优惠后只要8.98万元起,这已经是常规燃油A级车的售价区间。长安启源A07上市,也深深触动了传统B级车市场根基。中大型纯电SUV别克E5控制到17万元,实现油电同价的时代,指日可待!如此看来,能够影响到新能源汽车发展的,更多还是消费者的心理,以及大家的用车环境。
说实话,无论油车和电车,本质上还是大家出行的工具,大家根据自己的喜好和用车情况选择汽车,这才是一种理性消费者。但是在大环境和大政策之下,大家也没必要过于固执过去的情怀,毕竟从自身角度出发,选择最适合自己的车子,才是最重要的事情。
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