前段时间,全球前五的汽车集团Stellantis与零跑汽车达成了战略合作协议的新闻,刷屏了各大汽车论坛。前者注资15亿欧元(约116亿元人民币),换取零跑20%股权,并获得2个董事会席位。那么问题来了,零跑明明在2023年三季度首次实现毛利率转正达到1.2%,而且月销量接连创历史,怎么看都是“向上发展”的态势,接受注资难不成是老板想“套现跑路”?
先不管到底会不会“套现退出”,至少零跑创始人团队敢于发布声明,承诺“十年内不转让或减持公司股份”,也就是说零跑的话语权仍在“自己人”手中,可没有“卖身”啊。而创始人团队的承诺,加上Stellantis集团的背书,无疑给了车主、潜在车主一剂强心针,至少不用担心像威马那般最后只剩“一地鸡毛”。
Stellantis虽贵为全球前五的汽车集团,旗下有标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、JEEP等诸多知名品牌,是年销量200万台的“巨无霸”,但电气化方面的发展较为缓慢,今年上半年纯电全球销量仅16.9万,反观大众集团单季度纯电销量就有53.15万辆。此次与零跑合作,无疑是会加快自身在电气化方面的转型,依托零跑“四叶草”架构打造更具竞争力的产品。
对于如今月销1.82万辆的零跑来说,与Stellantis合作的动机也很简单,通过后者的渠道优势打通海外市场。要知道在达成合作后,Stellantis与零跑第一时间成立合资公司——零跑国际(Leapmotor International),预计明年下半年正式开启出口业务。如此合作颇像此前海外品牌“以技术换市场”的行为,零跑这波简直是“反向合资”,也侧面说明了中国汽车品牌已经崛起!
简单回顾零跑的发展历史,可以说是完美诠释了“逆袭”一词。品牌首款车型零跑S01,定位小跑车却是个四不像,惹得群嘲,最后销量也十分惨淡,现在已然是车贩子看了都“颤抖”的存在了。但随着第二款车型T03的推出,零跑逐渐在细分市场站稳脚跟,后续的C11、C01则凭借极致性价比,助力零跑成为新能源市场中的“强势玩家”。
其实除了零跑与Stellantis外,
15-20万元中大型车新能源市场,为何仅有比亚迪汉一家独大?比亚迪汉一直霸占着国内20万元左右级新能源市场的主要份额,如今同级车型越来越多,伴随零跑C01、长安启源A07、哪吒S、阿尔法S、R7等挖汉的墙角车型的上市,还有星途星纪元ES和吉利银河E8纷纷上市,会威胁到比亚迪汉的市场地位吗?同时,20万元内选中级新能源车,您会买谁呢? |
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