随着讴歌、Jeep、三菱的先后倒下，有关下一个会倒下的合资车企是谁的话题，又引起了业内的激烈讨论。其实，从目前国内汽车市场的格局来看，虽然德系和日系三剑客销量有所下滑，但体量在那摆着，短时间内并不会出现太大问题，剩下的也就是法系、韩系和美系车企。

在美系车企中，最令人捏把汗的还属福特，无论是江铃福特还是长安福特，现在都面临着严峻的局面。好在江铃福特即将引入Bronco和Ranger两款重磅产品，又赚到了不少热度，且江铃福特在商用车领域，也有着较高的地位，乘用车市场表现不如意，大不了将注意力集中在商用车市场即可。反倒是长安福特这边，未来前景则充满不确定性。

前三季度销量持续下滑，长安福特退无可退？

曾经的长安福特无疑是长安最大的利润奶牛，是长安汽车集团最大的贡献值，2016年更是迎来了高光时刻，年销量一度逼近百万辆，被市场无限看好。就在外界都以为长安福特将开启一段新征程时，没想到这却成其最后的高光时刻。

在随后的三年时间里，长安福特年销量逐年下滑，2017年长安福特销量还有82.8万辆，2018年就直接跌到了37.8万辆，遭到了腰斩，2019年销量更是仅为18.4万辆。毫无疑问，这就是明晃晃的断崖式崩盘，速度之快、落差之大，非常触目惊心。

虽然长安福特在2020-2021年间，成功止住了销量持续下滑的态势，甚至还取得了同比大幅上涨的成绩，年销量分别为21.3万辆和30.4万辆，分别同比增长16.1%和20.29%。正当外界以为长安福特又行了的时候，长安福特又一次打了所有人的脸，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量仅为25.1万辆，虽然不像2018年那么“黑暗”，但销量持续下滑的苗头已经出现。

更为关键的是，2022年被誉为长安福特的产品大年，加速了旗下产品更新迭代的脚步，推出了包括全新福克斯、全新蒙迪欧、全新探险者等车型，加上锐际、EVOS等全新车型的加入，让长安福特竞争力有了大幅提升。长安福特似乎已经在2022年用尽了浑身解数，但仍无法改变销量下滑的现实。

进入到2023年后，长安福特在前三季度累计销量仅为16.68万辆，同比下滑12.76%。以长安福特在今年月均不到2万辆的表现来看，预计到年底，长安福特全年销量最多20万辆出头，一朝回到三年前的水平。

与之形成鲜明对比的是，长安汽车集团在今年前三季度累计销量为186.96万辆，同比增长11.24%。其中，自主品牌累计销量为154.92万辆，同比增长17.10%；自主乘用车销量为117.86万辆，同比增长23.87%。毫无疑问，长安福特已经成为了长安汽车集团的拖油瓶，从当初的贡献者转变成为了拖后腿的角色。

福克斯停产，蒙迪欧降价求存能挺多久？

圈内人士都知道，当一家车企销量好或者销量大增的时候，往往会第一时间就发布最新的销量数据，新势力品牌更是恨不得每周都发布一次销量数据，生怕外界不知道自己卖得好。而销量表现不好的车企，则是在对待公布销量上支支吾吾，甚至直接不公布具体的销量数据，长安福特显然就是后者。

进入到11月份，截止到撰稿前长安福特都未公布在10月份的销量成绩，只是公布了蒙迪欧一款车型的销量。根据长安福特官方发布的数据显示，蒙迪欧10月销量为6838辆，创下今年以来的销量新高，同时也是蒙迪欧今年第二次单月销量超过6000台，这一成绩虽然算不上亮眼，但对已经退无可退的长安福特来说，蒙迪欧无疑是最后的救命稻草。

讽刺的是，蒙迪欧的成绩也只不过是长安福特以价换量才取得的。今年7月，长安福特正式推出了蒙迪欧的1.5T车型，直接将蒙迪欧的起步价拉到了15万元以内，加上一系列的优惠政策，1.5T版蒙迪欧的实际裸车价已经在14万元以内，与主流合资A级轿车的中高配车型售价相当，完全就是降维打击。

但话又说回来，尽管以价换量能让销量有些许回暖，但终究不是长久之计。除了蒙迪欧外，长安福特其余车型均销量惨淡，曾经的销量担当福克斯更是被直接停产。同时，去年迎来产品大年的长安福特，在今年也哑火了，除了锐界L和1.5T蒙迪欧外，基本没有太大动作，且锐界L不仅没能取得预期的市场反响，反倒因为诞生于更低端的C2平台而备受诟病。最为关键的是，在新车型的打造和向新能源汽车的转型上，长安福特目前也没有相关计划曝出，似乎已经进入了摆烂状态。

写在最后：

毫无疑问，长安福特如今所面临的局面是严峻的，而这一切归根结底也是长安福特自作自受，不仅转型新能源动作迟缓，燃油车更是负面缠身，甚至还被“315”晚会公开批评过。如果长安福特还不寻求突破，距离退市还会有多少年？