随着宏光MINI的出现,沉寂许久的微型车市场开始被众多车企所关注。对于车企而言,虽然这类微型车的利润不高(据悉宏光MINI一辆车赚89元),但确实能够走量,让品牌保持热度,相当于给自家打广告做宣传。
其次宏光MINI盈利的根本也并不是薄利多销,而是靠着不断的积累碳权(双积分),让正积分变得富裕,其中的利润可比单纯的售卖微型车大得多。不管怎么说,宏光MINI算是打开了微型车市场的豁口,挖掘到了更多消费者的需求,这波红利宏光MINI算是吃到了,但它也因此招来了许多竞争对手。
对手越来越强,宏光MINI大势已去
宏光MINI刚爆火那会儿,甚至出现了供不应求的态势,销量一度拔高,随着市场的成熟和时间的流逝,宏光MINI的消费群体开始逐渐稳定,这个时候该买的已经买了,未买的那便是正在考虑其它品牌,所以宏光MINI开始显现颓势。
从今年8月份的销量情况来看,宏光MINI虽然仍旧以15844辆霸占着微型车冠军的位置,但背后的销量情况实则不容乐观,且后面的竞争对手也在不断的缩小销量差距,宏光MINI现在属于两面受敌。
位列销榜第二的长安Lumin销量节节攀升,今年8月份销量与宏光MINI仅有2000多辆的差距。从今年6、7、8月份的销量情况来看,宏光MINI已经回不到销量巅峰了,甚至破2万辆都难。不出意外,在接下来的几个月,它甚至有可能被长安Lumin反超!那么问题来了,是什么原因造成的呢?
微型车打开市场,小型车“发扬光大”
如果抛开竞争对手不讲,从宏光MINI前期的“爆炸销量”来看,微型车市场的供需已经达到了饱和状态,那么由此只能向上衍生,发散出一种比微型车好,但价格又不算太贵的车型,因此小型纯电车出现了。
在这方面,比亚迪汽车便成为了五菱宏光很好的接力者,海鸥、海豚这两大“海洋生物”上岸之后,直接改变了小型车市场的格局,其中海鸥从今年5月份8427辆,到今年8月份,直接暴涨至34841辆。早些上市的海豚也一直将销量保持到2万多台,两者直接霸占了小型车市场的1、2名,而想借宏光MINI造势的五菱缤果,销量却并未达到预期。
究其原因,比亚迪属于向下兼容,而宏光MINI是属于向上兼容,很显然,比亚迪的影响力更大,更容易让消费者信服,毕竟几十上百万的车都能造,且能拿出更先进的技术,怎么可能连一台小车都造不好?有点降维打击的意思。
写在最后
对于比亚迪而言,小型车是它的最佳切入口,在保证利润的前提下,在这个领域独树一帜,成为较高的性价比产品,是比亚迪破局的关键,相较于宏光MINI纯靠价格占领市场而言,比亚迪显然要更加高明,消费者对它的依赖性也会更强,所以,未来的微小型汽车市场,比亚迪吃定了!
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