进入到2023年后,新能源汽车市场的竞争已经进入到了白热化阶段,特别是合资品牌,都在加速向新能源汽车转型。至于以
不过,对于奥迪来说,已经具备了转型的先发优势。早在2019年,奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron就已经进入国内汽车市场,打响了奥迪转型的“第一枪”。去年7月,在老对手还在大搞“油改电”时,奥迪就已经特推出了首款诞生于MEB纯电平台打造的Q4 e-tron。
那么,诞生于纯电专属平台的奥迪Q4 e-tron到底有哪些优势呢?车轱辘近日也对该车进行了一次深度试驾体验,感受到了奥迪在纯电动汽车领域的实力。
改变的是动力形式,不变的是奥迪操控质感
如果说燃油车和纯电动汽车最大的区别是动力形式的改变,倒不如说是驾驶质感的改变。即便新能源汽车技术已经发展得非常成熟,新能源汽车的优势也在高油价下显得更加明显,但依旧有不少坚持燃油车的消费者。
在这部分消费者看来,他们给出的理由往往是纯电动汽车驾驶质感不纯粹,相比纯电动车,燃油车的油离配合、充沛的后段加速以及发动机的咆哮,都是纯电动车给不了的体验。更重要的是,在乘坐舒适性上,大多数纯电动汽车都将底盘调校得特别软,一踩刹车就会出现点头的现象,特别容易晕车。
而在奥迪Q4 e-tron看来,相比其他纯电动汽车追求极致的零百加速性能,奥迪Q4 e-tron则将重点放在了动力平顺程度、电门可控程度、加速体感上。从表面上看,奥迪Q4 e-tron即便是双电机版车型零百加速时间都要6.8s,与现在动辄4s内就能实现破百的纯电动汽车相比似乎并不出众。
但奥迪Q4 e-tron开起来会让人觉得特别舒服,在起步阶段并不会给人一种很窜的不适感,中段加速果断但不突兀,如果不打开它的动能回收,或将动能回收调到最低档,整车开起来的感受就跟开一辆奥迪燃油车没区别,自然也就不晕车了。
当然,奥迪Q4 e-tron不晕车的秘诀也体现在底盘调校上,相比其他纯电动汽车将底盘调校得特别软,奥迪Q4 e-tron在底盘调校上则和奥迪油车一样,在侧倾控制、刹车点头、加速抬头等容易令乘客晕车的情况下,都做得比较到位。
总之,奥迪Q4 e-tron在纯电SUV中,虽然性能表现不是最强的一个,但在驾驶体验和乘坐体验上更接近燃油车,在当下的纯电动汽车市场,绝对算是一股清流。
做真实的续航,拒绝里程虚标
纯电动汽车最大的痛点是什么?有人说是续航焦虑,也有人说是充电焦虑,事实真是如此吗?
按照厂家公布的续航里程,大多数纯电动汽车都能做到500km甚至600km以上的续航,与燃油车加满一箱油的续航相差无几,根本不存在里程焦虑。至于充电焦虑,入手纯电动汽车的用户几乎都有自己的私人充电桩,即便是在公共充电桩的建设上,现在也已经相对完善。
所以在车轱辘看来,纯电动汽车最大的痛点还是在续航的真实性上。这就好比在驾驶纯电动汽车时,明明表显里程还剩下300km,但在开了100km后,表显里程就只剩下150km了,让用户心里完全没有底,从而造成不必要的焦虑。
车轱辘通过对奥迪Q4 e-tron的测试后发现,奥迪Q4 e-tron在续航上几乎不存在虚标的情况,甚至在部分路况下还能实现“反向虚标”。奥迪过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段,实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%。
在实际表现上,车轱辘出发时表显续航264km,行驶了48km后,表显续航里程为225km,仅掉了39km,妥妥的“反向虚标”行为。当然,车轱辘在测试时开启的是它的“B挡”模式,也就是最高挡位的动能回收模式。
如果想要驾乘舒适性更好,只要将等能回收力度进行调节即可,而且奥迪Q4 e-tron的动能回收调节方式也很特别,是通过方向盘上配备的换挡拨片来进行调杰。通过车轱辘的实际体验,将动能回收调节到1挡可以得到最舒适的体验。
写在最后:
通过奥迪Q4 e-tron就可以发现,在卷配置的新能源汽车市场,奥迪并未放弃豪车该有的驾驶质感和可靠性。同时,MEB纯电平台也提升了奥迪Q4 e-tron车内空间表现和续航表现。总体来看,奥迪Q4 e-tron在25-35万元纯电动汽车市场,凭借自身的过人之处,完全有一战之力。
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