汽车诞生一个多世纪以来,一直都未脱离代步属性,但在智能化时代的今年,汽车被赋予了更多职能,早就脱离了“工具人”属性。和手机一样,现在的汽车也变得越来智能,特别是新能源汽车,智能配置更是新能源汽车相互竞争的高地。
但对于传统燃油车来说,在智能化还未真正实现之前,一直都是靠着手机互联来为用户带来智能体验,特别是苹果CarPlay,带来的体验甚至比以智能座舱见长的新能源汽车更出色。而现在,CarPlay也已经渐渐成为了各大车企的弃子。
没有对手的CarPlay遭弃用
你曾经在选车时会不会注意车辆是否支撑CarPlay?相信很多人都更愿意入手支撑CarPlay的车型。在WWDC 2022 上,苹果就表示美国98%的汽车都支持CarPlay,并且有79%的美国消费者只会购买支持CarPlay的车。换句话说,消费者对CarPlay的认可度甚至高于车辆本身。
即便是在国内,虽然有百度CarLife与苹果CarPlay竞争,但在实际体验上,苹果CarPlay远胜于百度CarLife,两者的口碑更是截然相反。CarPlay在汽车行业能有如此影响力,也要归功于苹果对交互和多设备生态的理解,其操作逻辑与iPhone完全一致,且在延迟控制上也做得非常到位,即便现在很多车型都有着非常智能的车机系统,但仍有很多人更愿意继续使用CarPlay。
可是,即便使用体验很好的CarPlay,也没能躲掉被车企抛弃的命运。近日,通用汽车宣布,旗下凯迪拉克纯电新车Escalade IQ原生将不再支持CarPlay和Android Auto功能,转而支持自己的专有车机系统。
除了通用外,宝马、福特在2020款以后的部分原本搭载CarPlay的部分车型,也悄然取消了原生CarPlay支持,虽然宝马、福特并没有正式宣布放弃CarPlay,但私下里已经渐渐在摆脱CarPlay。即便是中国汽车品牌,现在也对CarPlay的态度发生了转变,不少新能源汽车都已经不支持CarPlay。
智能时代已经不需要CarPlay?
为何很多车企都在弃用CarPlay?要想弄清原因,就得知道CarPlay是如何深入人心的。开头我们就讲到,在“智能座舱”这一概念还未问世前,传统燃油车的车机系统能实现的功能非常少,车载导航更是要频繁到4S店进行升级才能满足不断变化的国内道路交通,操作起来相当麻烦。
但有了CarPlay后,可以直接实现手机投屏,其操作逻辑与手机没有区别,当然,前提是得有iPhone手机。在那个没有OTA升级的时代,CarPlay简直就是对原厂车机系统的降维打击。
但现在的汽车变得越来越智能,原厂车机系统不仅支持OTA升级,所包含的功能和应用甚至比CarPlay更全面。在车企看来,既然自己已经不需要CarPlay来实现智能体验,为何还要依赖他人?当然,这只是表面现象。真正让车企弃用CarPlay的动机还是苹果公司手伸得太长,触犯到了车企底线。
在去年的WWDC大会上,苹果发布了新一代CarPlay,搭载了新一代CarPlay后,汽车仪表盘、温度控制和信息娱乐单元将可以统一集成,以后车里的屏幕、仪表盘可以被苹果重新调教一遍。对于用户来讲,新一代CarPlay在使用体验上有了进一步提升。
但对车企来讲,全新一代CarPlay带来的竞争力并不会增强太多,反倒是系统的话语权转移到了苹果这边。要满足全新一代CarPlay,可不是像以前那样投个屏就解决了,需要车企开放更多接口,还需要把车子各种实时信息传到用户的iPhone,这些信息又会被分析并集成到苹果自己的软件中,最后再传回车载屏幕。
也就说,车企的用户数据将被苹果盗取,这些东西即便不是车企的“灵魂”,但也是内心深处的东西,就这样被苹果明目张胆地参观,有实力的车企自然不愿意。这也就是为何全新一代CarPlay发布之后,除了消费者和苹果喜笑颜开外,没有一家车企主动表态支持的原因。更多车企对全新一代CarPlay都是处于一个观望的态度,随着通用带头“闹事”,相信在未来还有更多车企会弃用CarPlay。
写在最后:
客观来讲,即便现在的新能源汽车都在大力宣传所谓的“智能座舱”,但在实际体验上,仍没有CarPlay稳定、流畅。就拿车载导航来说,无论是新势力车企还是特斯拉,自带的车载导航都时常出现延迟、卡顿等现象,相比之下CarPlay带来的体验更好,只是CarPlay触及到了车企的利益,自然会有更多车企渐渐抛弃CarPlay。
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