老实说,宝马3系已经不是或者说从来都不是同价位中最快的车,但问题是很少有车能像宝马3系这样,在给足乐趣的时候,依然保持合理的仪态。对此,国内也就有了“人生绕必过一台3系”这样的说法。
不可否认,曾经的宝马3系无论是驾驶体验、操控体验还是豪华体验,都能算得上是B级豪华市场的标杆产品。但现在的3系,早就不是曾经操控粉熟悉的3系,随着轴距的不断拉长,虽然乘坐体验提升了,但牺牲的却是3系引以为傲的操控。
其实这也是没办法的事,要想和老对手奥迪A4L和奔驰C级竞争,宝马3系就必须更加适合家用,从销量上来看,3系牺牲操控的做法也算是比较成功,在B级豪华轿车中长期霸榜。
标杆地位不保,奔驰C级乘势而上
从今年上半年B级豪华轿车市场的销量排行来看,宝马3系依旧稳坐销量冠军宝座,1-6月份累计销量达到了68844辆,平均每月销量都在1万辆以上。
虽然宝马3系虽然仍是销冠,但与竞争对手拉开的差距正在渐渐缩小,特别是奔驰C级。1-6月份,奔驰C级累计销量达到了66717辆,仅比宝马3系少卖了2000辆左右,宝马3系只要稍有不慎,就有被奔驰C级反超的风险。
在2022年,奔驰C级与宝马3系的销量差距接近2万辆,2021年两者的差距更是接近4万辆。很显然,奔驰C级正在渐渐追上宝马3系,甚至在今年还有希望实现对宝马3系在销量上的反超。
更重要的是,宝马3系今年还在国内实现了销量的持续增长,从1月份销量仅为7759辆,到6月份的15506辆,每月销量都在上涨,但依旧没能拉开与奔驰C级在销量上的差距。且宝马3系在销量持续上涨的背后,更多的也是以价换量的结果。
最高优惠超8万元,宝马3系降价求存
都知道,今年是汽车价格战最愈演愈烈的一年,在豪车市场同样不例外。就以宝马3系为例,虽然3系是目前最畅销的B级豪华轿车,但在全国大多数城市都有5-6万元的降价优惠,部分地区的最高降幅一度超过了8万元,起步价直接来到了22.99万元。
毫无疑问,不到23万元的裸车价对于想要入手宝马3系的消费者来说,的确很香,毕竟部分合资B级轿车顶配车型售价都已经超过了25万元,甚至连沃尔沃这样的二线豪华品牌,同级别的沃尔沃S60起步价都已经接近30万元,宝马3系靠着降价,在竞争力上的确有了显著提升。
虽然降价可以换来销量,稳住了B级豪车销冠的宝座,可牺牲的却是品牌影响力,同时还会影响到保值率。对于15万元以内的车,车轱辘并不赞同过分在意保值率,但对于宝马3系这一级别的豪车来说,更多的人还是非常在意的。
对于以价换量的问题,宝马自身也明白其中的利害关系,但这也无可奈何。因为宝马目前并未完成对新能源汽车的转型,在新能源汽车市场的影响力微乎其微,如果因为销量下滑丧失在燃油车市场的影响力,未来想要靠着新能源汽车实现翻盘,难如登天。为此,将旗下车型降价促销,来稳住销量基本盘就成为了最优解。
写在最后:
无论是宝马,还是奔驰或奥迪,传统豪华品牌如今都面临着转型困难的共同问题,只能靠着燃油车发挥最后的余热。当新能源时代完全到来后,燃油车还能发出多久的余热呢?宝马3系大降价尽管能够稳住现在的地位,但也只是在拖时间罢了。
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