都说传统汽车巨头转型新能源汽车是一个大象转身的过程，想要顺利转型，背后所付出的努力绝对不会小，对大众而言亦是如此。现在大众似乎也活明白了，对转型新能源汽车已经不想再做努力，而是直接选择“躺平”，用上了中国车企曾经的“拿来主义”。

近日，有关大众入股小鹏汽车的消息在网上甚嚣尘上，刚开始时，很多人是不相信的，毕竟大众作为一家拥有百年历史的传统汽车巨头，可以说是要技术有技术，要资金有资金，而小鹏汽车还只是一个成立不到10年的新势力品牌，大众入股小鹏到底图什么呢？在车轱辘看来，大众入股小鹏实际上就是想走捷径了。

斥资7亿美元联手小鹏，只为补齐短板

根据大众和小鹏官方发布的信息显示，双方就战略技术合作签订框架协议，并签订了股份购买协议，大众汽车投资约7亿美元，取得小鹏汽车交易完成后4.99%的A类普通股，并在小鹏汽车董事会获得一个观察员席位。

对于大众和小鹏来说，此番合作无疑是双赢。在小鹏汽车这边，从去年开始，小鹏汽车就已经走起了下坡路，不仅丢掉了新势力领头羊的地位，反倒和理想汽车的差距被越来越大。在大众和小鹏联手后，小鹏汽车股价一度飙升40%，美股收盘时的涨幅达到了26.7%，股价的剧烈反应，在某种程度上意味着，投资者也认为这次合作是小鹏捡到了宝，这对深陷亏损危机的小鹏汽车来说，无疑是回了一大口血。

对大众的影响就更大了，大众虽然是向新能源汽车转型最“成功”的传统汽车巨头，但也只不过是“矮子里挑高个儿”，ID.系列家族的销量成绩还不如头部新势力品牌，这对大众来说绝对是失败的。

大众转型艰难的原因也很简单，就是因为大众引以为傲的MEB纯电平台并不具备显著优势，反而在软件层面上暴露出了很大短板，车机系统和驾驶辅助系统更是问题频出，包括但不仅限于车机黑屏、车机卡顿、无法联网、手机APP无法顺畅远程控制车辆、辅助驾驶有时失灵等，这也是所有传统车企的短板。

反观小鹏汽车，其最拿手的就是智能驾驶系统和智能座舱，就以小鹏G6为例，其搭载的XNGP智能辅助驾驶系统，支持部分城市全场景辅助驾驶。同时，小鹏G6还配备了31个传感器，包括两个激光雷达、双Orin处理芯片和508TOPS的算力，在背后还有强大的自动驾驶超算中心支持，算力高达600PFLOPS，，软件和算法所赋予的智能化水平，已经成为小鹏汽车身上最鲜明的标签。

对于大众斥资7亿美元入股小鹏汽车，说得直白点就是小鹏在“卖软件”。按照大众和小鹏的规划，未来将联手打造2款B级纯电动汽车，在这一过程中，小鹏将提供平台和技术，大众负责工程研发、设计和制造，新车最早将在2026年问世。

中国车企“靠软件赚钱”的时代到了？

进入新能源汽车时代，“软件定义汽车”已经成为了行业共识。事实上，大众和小鹏的合作模式，也同样适用于其他想要电动化转型但无力开发软件的其他传统车企。

对于小鹏这样的“软件开发商”来说，与更多车企合作不仅能摊薄软件开发和维护成本，实现盈利能力的改善，更能有效提升在行业内的影响力。从这个角度来看，车企“靠软件赚钱”的时代或许真的要来了。

对传统车企而言，寻求与新势力合作来补齐自身在智能化领域的短板，也不失为一个好的选择。在汽车市场日益内卷的当下，传统车企如果想自己研发出成熟的“软件技术”，背后不仅要花费大量的精力和财力，最关键的是在时间成本上已经等不起。

所以，直接简单粗暴的用“拿来主义”也就成了传统车企转型的最佳方式，试想一下，如果大众ID.系列在智能化配置上与小鹏汽车一样，外界还会说大众ID.家族不够智能吗？当大众纯电动汽车有了媲美新势力的智能化体验后，其它品牌无疑是很难招架。

可以肯定的是，中国汽车品牌对合资车进行技术反哺的时代已经到来，在软件层面有大众和小鹏汽车的例子，而在硬件层面也有比亚迪和丰田的案例，丰田bZ3在核心技术上都是采用的比亚迪技术。虽然国外汽车巨头不想承认，但中国新能源汽车品牌在硬件和软件层面上已经位于世界之巅，这是不可否认的事实。

写在最后：

曾经，中国汽车品牌为了寻求发展，不得不高价购买国外车企的技术及生产线，由于声微言轻，甚至还只能买到人家已经淘汰了的技术。现在，随着中国汽车品牌在新能源赛道的强势崛起，外资品牌也不得不承认差距，开始引进中国车企的先进技术，正可谓“三十年河东，三十年河西”。