随着保时捷Macan和奥迪Q6的落地，第四代EA888正式进入中国市场，未来大众迈腾等车型也将使用这一强大的内燃机。但很遗憾的是，在这个新能源汽车的国度里，原本应该大书特书的EA888 EVO4，却被国内消费者无情忽视。其实不只是EA888 EVO4，丰田方面也给出了一款非常强大的2.4T涡轮增压发动机（代号T24A），但是也被国内网友不屑一顾。

此前，丰田在国内汽车市场主推的2.0T发动机效果并不理想，搭载在上一代汉兰达、老皇冠车型上的8AR-FTS发动机，被同排量竞品发动机压得抬不起头来，动力参数不错，但驾驶体验不够强劲，原本主打的燃油经济性，效果也并不是很好。随着2023款雷克萨斯RX 500h落地，一款全新的T24A发动机进入国内汽车市场，堪称是丰田最强涡轮机。

这款T24A发动机能够爆发出271马力的最大马力，以及460N·m的峰值扭矩，更重要的是，根据海外市场全新NX车型的表现，这款发动机比上一代发动机马力提升了17%、扭矩提升了23%，油耗表现却基本没变。与此同时，丰田还给这款2.4T发动机辅助了一套双电机系统，电动机的扭矩值可达460N·m，这样的组合下，雷克萨斯RX 500h百公里加速为6.2s。

但很遗憾，即便如此强大的动力系统，也没能进入国内消费者的法眼，这主要有两方面的原因。其一，国内同级别车型基本采用了纯电动或增程式的动力路线，以理想L7为例，尺寸更大、块头更重的L7，百公里加速仅为5.3s，这样的表现，让丰田最强涡轮机汗颜。

此外，丰田所用这套动力成本不菲，雷克萨斯RX 500h要价61.90万元，这还不包括车辆的购置税，单单购置税一项，消费者就要比其他新能源车型多花大几万元。高昂的价格，与其不断弱化的品牌效应，形成鲜明的反差。

写在最后

很显然，并不是丰田T24A发动机不够强大，而是丰田的造车理念与国内市场的实际需求相悖。丰田还沉浸在THS混动技术的思路中不能自拔，殊不知国内已经进入了强电机/大电池/弱内燃机的电气化2.0时代。其实，将雷克萨斯RX 500h这套混合动力改造一下也并不难，无非就是像全新本田雅阁一样多加电池，但向来自信偏执的丰田人，未必会轻易认输。不出意外，未来全新一代普拉多等车型用上T24A发动机后，产品落地价格高，不能上绿牌等劣势会慢慢显现，届时这款优秀的动力，又该何去何从呢？

技术路线本身没有高低贵贱之分，但是市场有国度，政策有偏向，积极适应市场，适应政策的技术路线，才是最稳妥的技术路线。