随着保时捷Macan和奥迪Q6的落地,第四代EA888正式进入中国市场,未来大众迈腾等车型也将使用这一强大的内燃机。但很遗憾的是,在这个新能源汽车的国度里,原本应该大书特书的EA888 EVO4,却被国内消费者无情忽视。其实不只是EA888 EVO4,丰田方面也给出了一款非常强大的2.4T涡轮增压发动机(代号T24A),但是也被国内网友不屑一顾。
此前,丰田在国内汽车市场主推的2.0T发动机效果并不理想,搭载在上一代汉兰达、老皇冠车型上的8AR-FTS发动机,被同排量竞品发动机压得抬不起头来,动力参数不错,但驾驶体验不够强劲,原本主打的燃油经济性,效果也并不是很好。随着2023款雷克萨斯RX 500h落地,一款全新的T24A发动机进入国内汽车市场,堪称是丰田最强涡轮机。
这款T24A发动机能够爆发出271马力的最大马力,以及460N·m的峰值扭矩,更重要的是,根据海外市场全新NX车型的表现,这款发动机比上一代发动机马力提升了17%、扭矩提升了23%,油耗表现却基本没变。与此同时,丰田还给这款2.4T发动机辅助了一套双电机系统,电动机的扭矩值可达460N·m,这样的组合下,雷克萨斯RX 500h百公里加速为6.2s。
但很遗憾,即便如此强大的动力系统,也没能进入国内消费者的法眼,这主要有两方面的原因。其一,国内同级别车型基本采用了纯电动或增程式的动力路线,以理想L7为例,尺寸更大、块头更重的L7,百公里加速仅为5.3s,这样的表现,让丰田最强涡轮机汗颜。
此外,丰田所用这套动力成本不菲,雷克萨斯RX 500h要价61.90万元,这还不包括车辆的购置税,单单购置税一项,消费者就要比其他新能源车型多花大几万元。高昂的价格,与其不断弱化的品牌效应,形成鲜明的反差。
写在最后
很显然,并不是丰田T24A发动机不够强大,而是丰田的造车理念与国内市场的实际需求相悖。丰田还沉浸在THS混动技术的思路中不能自拔,殊不知国内已经进入了强电机/大电池/弱内燃机的电气化2.0时代。其实,将雷克萨斯RX 500h这套混合动力改造一下也并不难,无非就是像全新本田雅阁一样多加电池,但向来自信偏执的丰田人,未必会轻易认输。不出意外,未来全新一代普拉多等车型用上T24A发动机后,产品落地价格高,不能上绿牌等劣势会慢慢显现,届时这款优秀的动力,又该何去何从呢?
技术路线本身没有高低贵贱之分,但是市场有国度,政策有偏向,积极适应市场,适应政策的技术路线,才是最稳妥的技术路线。
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