进入到2023年,特斯拉掀起的价格战让各新势力品牌都苦不堪言。与传统汽车巨头不同的是,几乎所有新势力品牌都面临着资金压力,即便是特斯拉也是近几年才开始盈利,价格战的到来让本就面临资金压力的新势力雪上加霜。
从销量表现来看,即便大多数新势力都已经降价,但除了理想汽车外,其余新势力车企在销量上都不尽人意,现在的新势力阵营也演变成了理想汽车一家独大的现象。
6月销量破3万辆,理想成最大赢家
在去年底,理想汽车成为了首家单月销量突破2万辆的新势力品牌。而在5月份,理想汽车又再次创下了新的销量纪录,单月销量达到了28227辆,距离3万辆大关仅一步之遥,外界都纷纷猜测,理想汽车会在6月份销量突破3万辆。
事实也正如外界预料的那样,在6月份,理想汽车销量正式突破3万辆,达到了32575辆,同比大增150.1%,成为首家单月销量突破3万辆的新势力品牌,创下了理想汽车单月销量新纪录。
理想汽车创始人李想表示:今年三季度,理想L8和L9的交付目标是每月过万辆,理想L7将挑战1.5万辆月交付目标,并在今年四季度挑战4万辆的月交付。
值得一提的是,理想汽车今年的销量目标为30万辆,截止到6月份的累计销量已经达到了13.85万辆,超过了去年全年销量,30万辆年销目标完成率也已经达到了46.1%。以目前理想汽车的销量增速来看,完成30万辆的销量目标似乎很轻松。
领跑新势力阵营,为何是理想汽车?
尽管理想汽车在前几年就与蔚来、小鹏一起被称之为“蔚小理”,但理想汽车自始至终都未成为过新势力年度销量冠军,且在早年的“蔚小理”中,理想汽车也是最不被看好的一个。
理想汽车曾经不被看好的原因有两个,其一是,大多数新势力品牌都是在发展纯电动汽车,而理想汽车却将注意力集中到了落后的增程式上;其二就是价格,蔚来汽车价格虽然比理想汽车还要高,但蔚来有换电模式这一大卖点,而理想汽车有的只有大空间和“奶爸神车”的营销。
可从“蔚小理”的发展来看,理想汽车却是三者中最稳定的一个。蔚来和小鹏都夺过新势力品牌年度销冠,但在夺冠之后销量就迅速陨落,而理想汽车却始终呈现出稳步上涨的态势。更重要的是,前几年的理想汽车一直只有理想ONE一款量产车型单打独斗,而蔚来和小鹏早已推出了多款量产车型,这才和理想汽车在销量上不相上下,一旦理想汽车推出更多量产车型,理想汽车的销量势必会迎来爆发式的增长。
事实也正是如此,现在的理想汽车已经有了L7、L8、L9三款量产车型,且理想L7已经成为了理想汽车的销量主力,每月销量基本都在1万辆以上,比蔚来、小鹏总销量还要更高。
不得不说理想汽车坚持增程式路线的高明,在纯电动汽车还无法解决续航和补能问题的阶段,可油可电的增程式汽车的确是当下汽车市场的最优解。理想汽车的成功也让更多新势力品牌在增程式领域发力,作为第一个“吃螃蟹”的理想,自然能得到更多消费者的认可。
与此同时,理想汽车也是新势力中财务状况最健康的一家。今年第一季度,理想汽车营收187.9亿元,同比增长96.5%,净利润14.1亿元,同比增长196.4%,涨势强劲。这在价格战愈演愈烈的当下,理想还能有如此成绩实属不易。
写在最后:
在新势力品牌阵营,从销量冠军蔚来再到小鹏,再到去年的哪吒汽车,最后到现在的理想汽车,几乎每年都在发生改变。不同的是,2023年仅过去一半,理想汽车就已经可以提前锁定今年的销冠,并创下品牌历史销量新高。至于蔚来和小鹏,现在已经没有了与理想汽车平起平坐的资格。
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