过去的十年,比亚迪从一个二线燃油车品牌,不断发展壮大,并成为了一种“现象级”的车企。2022年,在整个汽车市场不景气的大背景下,比亚迪取得了186.3万辆的好成绩,今年前5个月,比亚迪实现了百万级的销量,不出意外,比亚迪全年实现200万+辆的销量,已经是板上钉钉。从一款F3起家,到现在成为国内新能源车企的标杆,比亚迪的成长之路颇为励志。
最近,国家多部委再次联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》,新政策对未来新能源汽车的优惠予以肯定,也肯定了插电式混动车型的新能源汽车定位,这无疑是在给众多新能源车企吃一颗定心丸。站在这样的视角上,我们不妨大胆猜想一下,未来5年内,哪家车企会不断发展壮大,成为下一个“比亚迪”呢?
要想成为下一个比亚迪,我们就要明白,比亚迪的成功之道是什么?编辑认为,比亚迪的成功,应该归结于两点,一点是多年的技术积累,又遇到新能源政策的不断扶持;另一点,就是比亚迪在供应链的无所不能,除了三电技术的自产自销,比亚迪还建立起了最为完善的零件供应体系,进而控制了新能源市场的定价权。
当前,在电气化的进程中,各大车企有自己的思路和优势。首先要说的是长城汽车,在此前长城汽车举报比亚迪汽车的行为中,我们也能看出长城汽车的野心,当前长城汽车也在积极布局自己的供应链,蜂巢能源取得一定成绩,长城汽车也在技术层面不断拔高,新能源领域的专利授权量多达1600多件,只是缺乏轿车市场的支撑,长城汽车赶超比亚迪,还差点火候。
长安汽车近年来在新能源汽车领域发展同样飞速,深蓝汽车不断成长,UNI系列也开始了混动之路,高端市场还有阿维塔支撑,但是长安汽车短时间内还是以燃油车为主要产品的车企,电气化渗透率有待进一步提升,而吉利汽车的情况跟长安汽车相仿。
“技术宅”奇瑞也走在了弯道超车的路上,但当前奇瑞新能源汽车的体量有限,不足以形成有效竞争。
与此同时,广汽也取得了不错的成绩。一方面,广汽埃安市场占有率不断提升,已经成为了仅次于比亚迪的新能源厂商,另一方面,得益于丰田混动方面的技术支持,广汽混动加持的高端车型也得到了市场的认可,但如何将纯电车型的资源与混动技术深度耦合,这也是广汽发展的一大阻碍。
未来五年,谁会成为下一个比亚迪,大家认为会是谁呢?
轴距拉长110mm比肩进口X5,全新一代国产宝马X3终于听劝了?长期以来,国产必减配和国产必拉长似乎一直都是合资车在国内汽车市场的定律,强如奔驰进入国内后,也不得不向国内用户低头,推出长轴距版车型,但宝马却是个例外。 |
0焦虑的万里行终于来了 摩卡DHT-PHEV踏上G318征程6月21日,魏牌“此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV智行G318”于杭州正式启幕。G318一路修远、绵延向上,造就中国景观大道。摩卡DHT-PHEV以续航0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑、豪华0焦虑的越级实力,覆盖纯电车和燃油车更多场景,以一次万里0焦虑之行,打开高端新能源进藏的正确方式,并在G318这条万里试炼场上,挑战创造20+全球首个纪录,缔造属于这个时代智能汽车的新标杆。 |
20万元买中级车选合资车低配还是自主高配?有20万元的预算购买中级车,很多人可能会联想到买大众帕萨特和迈腾等热销车,或日系雅阁、凯美瑞和天籁等三巨头,再或者是美系蒙迪欧、新君威和迈锐宝XL等,或者是韩系车的索纳塔和起亚K5,可能都不会有人联想到花20万元买中国品牌的B级车。目前,中国品牌热销的中级车仅有吉利博瑞一款车,其余车型都全军覆没,而近日推出的红旗H5,又能否成为继博瑞之后中国品牌中级车又一畅销车呢? |