最近,国内部分媒体爆料,福特中国将进行业务调整,福特电马团队将被整合到福特中国,原本独立的电马公司也将被注销。随后,福特中国方面进行了辟谣,福特将持续坚定不移地加速在中国的电气化转型,也不会终止福特电马赫公司的业务运营。但咱们有句古话叫,听其言,观其行,不管新闻双方谁真谁假,福特电马在国内的表现极其挣扎,却是不争的事实。
作为福特电气化的拳头产品,福特电马被寄予厚望,2021年,Mustang Mach-E在长安福特落地,从命名方式上也能看出,福特电马可以看做是Mustang的电气化车型,尤其是在Mustang在国内有着不错表现的背景下,Mustang Mach-E更是含着金钥匙落地的。无论是市场口碑,还是产品研发背景,Mustang Mach-E比那些造车新势力有着更高的起点。
但是他的市场表现,却对不起Mustang Mach-E的荣耀光环,今年一季度,福特电马只卖出了370辆车,5月份,福特电马也不过只有249辆的销量成绩。更重要的是,福特电马如此惨淡的销量成绩,还是在全系优惠4万元的基础上取得的,如今购买福特电马车型,标准续航版本只要20.99万元,GT版本也不过才32.99万元,比燃油车型Mustang便宜着十多万!
而从当前国内市场的大背景来看,福特电马更是反常。2023年,国内新能源汽车的市场占有率再进一步,5月份,乘用车市场的新能源渗透率已经达到了33.7%,每卖出3辆乘用车,就有一辆是新能源汽车。这样看来,福特电马的销量表现,无疑是黯淡到了极点。为什么有着天时地利的优势,福特电马还是跑不快呢?这值得我们深入思考。
其一,福特电马被出身拖累,仔细看看,国内汽车市场,那些合资品牌转型做新能源的,表现都比较挣扎,大众、丰田就是很好的例子,新能源汽车市场,中国品牌要比合资品牌硬不少。其二,福特电马缺乏核心竞争力,比如,福特电马的动力电池来自弗迪动力,而且不是比亚迪招牌的刀片电池,只是普通的镍钴锰酸锂电池。其三,福特电马的营销渠道也是问题,跟长安福特销售渠道不兼容,又不能像新势力那样渗透到广大商超,很多消费者对福特电马缺乏一知半解。
其实不只是福特电马,整个福特中国在当前的市场环境下都有些摇摇欲坠。但如何扭转颓势,又显得极为棘手,对此,大家有何高见呢?
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