跨界造车早就不是什么新鲜事,但像贾跃亭这样的跨界玩家在车圈内还是极为罕见的,没有人比贾跃亭的造车之路更加坎坷。曾经不可一世的乐视,之所以一瞬间便轰然倒塌,并不排除有贾跃亭押宝造车所致,现在不仅乐视没有了,连贾跃亭也被贴上了老赖标签,但对于造车,贾跃亭却始终不曾放弃。
这不,历经9年磨难的FF 91也终于迎来了上市。先不说FF 91能否让贾跃亭东山再起,就冲着贾跃亭的这种不到黄河不死心的态度,就值得我们为他点赞。言归正传,既然FF 91上市了,我们就来分析一下贾跃亭倾其所有造出的车竞争力在哪里,能否让贾跃亭“下周回国”。
令人窒息的不仅是造车过程,更是价格
开头我们讲到,贾跃亭是所有跨界造车玩家中最曲折的一个。贾跃亭于2014年创建FF,并于次年宣布完成10亿美元A轮融资。不过,由于贾跃亭因乐视系爆发资金危机,背负巨额债务远走美国,最终导致FF资金出现危机。
虽然FF曾在2018年牵手恒大引入资金,但由于双方因控制权问题存在分歧,最终不欢而散,造车项目也持续停滞不前。
而早在2017年1月,FF 91就已对外发布,并计划在2018年实现量产,但在包括管理层变动、退市警告和疫情在内的一系列不利因素影响下,FF 91的上市计划一再推迟。直到今年4月,FF 91才正式下线,而FF 91第一阶段交付时间也从此前规划的“4月底之前交付给用户”延迟到了5月底。
5月30日晚间,贾跃亭发布视频也坦言:“非常抱歉和我们所有用户和支持者说,我们确实迟到了。不过,颠覆之路没有捷径。”根据FF方面此前发布的产品规划,FF乘用车在未来五年内将推出包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列在内的车型。
尽管现在FF 91已经历经艰难上市,但这也并不意味着贾跃亭可以高枕无忧了,未来所面临的挑战甚至更大,其中的关键就是在价格上。FF 91目前提供了两个版本,分别为FF91 2.0 Futurist Alliance和FF 91 2.0 Futurist,前者的售价为30.9万美元(约219.53万元),并全球限量300台,后者的售价为24.9万美元(约177万元),将在6月份开启交付。
很显然,FF 91超百万元的售价就已经注定无法走量。更关键的是,贾跃亭若想靠着FF 91来还清债务,即使最理想的状况,至少得卖出8000辆FF 91 Futurist Alliance,才能勉强填补上国内的债务窟窿,但目前的限量只有300台。对贾跃亭来说,通过卖车还钱,现阶段困难重重。
FF 91产品力有,但难走量
坦率地说,FF 91虽然在2017年就已经发布,但现在看来依旧不过时,甚至仍旧亮点十足。就比如在动力和续航上,FF 91搭载的三电机四驱动力系统,系统最大功率达到了惊人的1050马力,其0-60英里加速时间为2.27s。
作为参考,保时捷Taycan Turbo S零百加速成绩是2.8s。与此同时,FF 91还是一台车长超5m,重量接近3吨的大块头,还能有如此性能表现,本就是一件不可思议的事情。续航方面,搭载了容量为142kWh的电池包,CLTC工况下续航里程为800+km,在纯电动汽车中也算是优秀选手。
整体来看,法拉第FF91实力还是不错的。但是,如今国内的新能源汽车市场,竞争也相当激烈,四五十万甚至百万级的产品,也并不缺少,设计、硬件、配置更是一个比一个“卷”。因此,这时候上市的FF91,远远没有面世的时候那么让人惊艳。
最重要的是,在纯电动汽车市场,50万元已经是一个分水岭。绝大多数用户更愿意为50万元以内的纯电动汽车买单,一旦售价超过50万元,除了比亚迪仰望U8这一特例外,大多数车型销量无一不是惨淡。
其中最经典的例子就是高合,从造型和定位上看,FF 91与高合HiPhi X高度一致,且在体验和惊艳程度上,高合HiPhi X也并不差。但因为高昂的价格,导致销量尤为惨淡,2022年的总销量仅4千辆出头。售价在50-100万元的高合HiPhi X尚且如此,起步价就高达177万元的FF 91只会更惨。
写在最后:
高端市场从表面上看,都很光鲜亮丽,但没有几家车企在百万级以上市场实现盈利的,兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、布加迪无一不是因为亏损导致寄人篱下。更何况,法拉第未来还是一家随时有崩盘风险的车企,想要在下周回国的贾跃亭也只能是无限期推迟了。
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