跨界造车早就不是什么新鲜事，但像贾跃亭这样的跨界玩家在车圈内还是极为罕见的，没有人比贾跃亭的造车之路更加坎坷。曾经不可一世的乐视，之所以一瞬间便轰然倒塌，并不排除有贾跃亭押宝造车所致，现在不仅乐视没有了，连贾跃亭也被贴上了老赖标签，但对于造车，贾跃亭却始终不曾放弃。

这不，历经9年磨难的FF 91也终于迎来了上市。先不说FF 91能否让贾跃亭东山再起，就冲着贾跃亭的这种不到黄河不死心的态度，就值得我们为他点赞。言归正传，既然FF 91上市了，我们就来分析一下贾跃亭倾其所有造出的车竞争力在哪里，能否让贾跃亭“下周回国”。

令人窒息的不仅是造车过程，更是价格

开头我们讲到，贾跃亭是所有跨界造车玩家中最曲折的一个。贾跃亭于2014年创建FF，并于次年宣布完成10亿美元A轮融资。不过，由于贾跃亭因乐视系爆发资金危机，背负巨额债务远走美国，最终导致FF资金出现危机。

虽然FF曾在2018年牵手恒大引入资金，但由于双方因控制权问题存在分歧，最终不欢而散，造车项目也持续停滞不前。

而早在2017年1月，FF 91就已对外发布，并计划在2018年实现量产，但在包括管理层变动、退市警告和疫情在内的一系列不利因素影响下，FF 91的上市计划一再推迟。直到今年4月，FF 91才正式下线，而FF 91第一阶段交付时间也从此前规划的“4月底之前交付给用户”延迟到了5月底。

5月30日晚间，贾跃亭发布视频也坦言：“非常抱歉和我们所有用户和支持者说，我们确实迟到了。不过，颠覆之路没有捷径。”根据FF方面此前发布的产品规划，FF乘用车在未来五年内将推出包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列在内的车型。

尽管现在FF 91已经历经艰难上市，但这也并不意味着贾跃亭可以高枕无忧了，未来所面临的挑战甚至更大，其中的关键就是在价格上。FF 91目前提供了两个版本，分别为FF91 2.0 Futurist Alliance和FF 91 2.0 Futurist，前者的售价为30.9万美元（约219.53万元），并全球限量300台，后者的售价为24.9万美元（约177万元），将在6月份开启交付。

很显然，FF 91超百万元的售价就已经注定无法走量。更关键的是，贾跃亭若想靠着FF 91来还清债务，即使最理想的状况，至少得卖出8000辆FF 91 Futurist Alliance，才能勉强填补上国内的债务窟窿，但目前的限量只有300台。对贾跃亭来说，通过卖车还钱，现阶段困难重重。

FF 91产品力有，但难走量

坦率地说，FF 91虽然在2017年就已经发布，但现在看来依旧不过时，甚至仍旧亮点十足。就比如在动力和续航上，FF 91搭载的三电机四驱动力系统，系统最大功率达到了惊人的1050马力，其0-60英里加速时间为2.27s。

作为参考，保时捷Taycan Turbo S零百加速成绩是2.8s。与此同时，FF 91还是一台车长超5m，重量接近3吨的大块头，还能有如此性能表现，本就是一件不可思议的事情。续航方面，搭载了容量为142kWh的电池包，CLTC工况下续航里程为800+km，在纯电动汽车中也算是优秀选手。

整体来看，法拉第FF91实力还是不错的。但是，如今国内的新能源汽车市场，竞争也相当激烈，四五十万甚至百万级的产品，也并不缺少，设计、硬件、配置更是一个比一个“卷”。因此，这时候上市的FF91，远远没有面世的时候那么让人惊艳。

最重要的是，在纯电动汽车市场，50万元已经是一个分水岭。绝大多数用户更愿意为50万元以内的纯电动汽车买单，一旦售价超过50万元，除了比亚迪仰望U8这一特例外，大多数车型销量无一不是惨淡。

其中最经典的例子就是高合，从造型和定位上看，FF 91与高合HiPhi X高度一致，且在体验和惊艳程度上，高合HiPhi X也并不差。但因为高昂的价格，导致销量尤为惨淡，2022年的总销量仅4千辆出头。售价在50-100万元的高合HiPhi X尚且如此，起步价就高达177万元的FF 91只会更惨。

写在最后：

高端市场从表面上看，都很光鲜亮丽，但没有几家车企在百万级以上市场实现盈利的，兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、布加迪无一不是因为亏损导致寄人篱下。更何况，法拉第未来还是一家随时有崩盘风险的车企，想要在下周回国的贾跃亭也只能是无限期推迟了。