5月15日,哈弗枭龙系列重磅上市,其中哈弗枭龙MAX更是搭载全新Hi4电四驱技术的首款车型,以四驱的实力做到了两驱的价格和油耗,打破了四驱车型的价格壁垒,起步价仅需要15.98万元。
为共享全新Hi4技术创新升级带来的全面价值,长城汽车在全国范围陆续开启全新Hi4媒体沟通会。在5月23日重庆站现场,以生动有趣的视频、干货满满的技术讲解,让在场媒体对全新Hi4有了深度了解,同时对全新Hi4的创新突破以及未来发展进行了深度交流。
混动时代,全新Hi4如何立于不败之地?
提到四驱,在燃油车时代大多数人首先想到的就是奥迪quattro,是燃油时代的四驱王者。而在新能源时代,谁又是四驱王者呢?在全新Hi4问世前,几乎没有哪个汽车品牌在重点宣传自己的电四驱系统,但全新Hi4完全有实力成为新能源时代的电四驱标杆。
首先就是在技术层面,当行业还纠结于三电孰强孰弱的时候,长城汽车已经从底层架构、整车协同等更高维度出发,以同样的价格为用户打造超级电四驱,让传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。
全新Hi4的核心在于,拥有三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”三大技术革新,通过3擎9模智能动态切换,智能调用前后轴双电机、混动专用发动机,实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式切换,自动匹配到最优的工作模式。
同时,通过与iTVC智能扭矩矢量控制系统的结合,实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节,提高车辆操稳性、安全性和舒适性,大幅提升脱困、越障等极端路况的通过性。
具体到用车体验上,搭载全新Hi4电四驱技术的哈弗枭龙MAX其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km,WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。正如沟通会上专家所言:“全新Hi4拥有两大核心价值,做到了四驱的性能,两驱的能耗,在哪开都很省,实现了全工况效率最优。同时做到了四驱的体验,两驱的价格,怎么开都好开,去哪儿都能开,实现了全场景驾驶无忧。”
两驱和四驱还会是选择题?
在本次媒体沟通会上,
但在车轱辘看来,四驱和两驱如何选择这个问题,决定性因素还是价格。目前实在20万元以内的车型中,同一款车型的四驱和两驱差价基本都在2-3万元,但考虑到大多数时候的用车场景,两驱车已经完全够用了,完全没必要多花两三万元选择四驱。
另外,传统的四驱车伴随而来的还有用车成本的增加,比如日常用车时的油耗以及维修保养等,这些都是大多数消费者不选择购买四驱车的原因。
但是,当四驱车的价格和两驱车处于同一水平线,且油耗和维修保养成本也大致相同后,四驱和两驱还会是一个令人纠结的选择吗?想必没有人会再愿意选择两驱车吧,毕竟四驱车无论是脱困能力还是越野能力都要远胜于两驱,更关键的是,四驱车在安全性上也要高出两驱车不少。
而Hi4电四驱就是这样一个颠覆性的技术,将四驱车价格打下来的同时,还兼顾了用车成本,这也是Hi4电四驱的核心卖点。与此同时,在本次媒体沟通会上,哈弗还透露,未来还会推出更多搭载Hi4电四驱技术的车型,彻底点燃国内的四驱SUV市场,成为新能源时代的电四驱标杆。
写在最后:
可以明显的发现,在新能源竞争赛道的下半场,角逐的已经不再是中控大屏、外观设计、续航里程,而是硬实力。拥有30多年造车底蕴的长城汽车,在转型新能源的过程中,也向外界展现出了长城强大的技术储备,全新Hi4的到来也势必会让新能源汽车市场的竞争变得更加激烈。
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