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车市洗牌加剧,蔚来、小鹏颓势尽显,一众新势力只有理想能独活?

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  • 2023-05-06 10:19
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从2020年开始就有声音说未来一众新势力品牌最多只能存活不到三家,从近两年各新势力的发展来看,事实也正在向这一说法靠近。早期成立的新势力也就只剩下“蔚小理”发展较好,同期成立的威马汽车现在也已经面临破产边缘,更有一大批还未产出量产车就退市的新势力。

进入到2023年后,随着补贴的取消和价格战的打响,各新势力品牌所面临的挑战也进一步增大,加上传统汽车品牌陆续向新能源汽车转型,留给新势力品牌打开市场的时间也越来越短。就目前的情况来看,除了理想汽车外,没有哪一家新势力敢说能够在市场中存活下来,强如蔚来、小鹏也是如此。

理想一家独大,小鹏持续低迷

从去年底开始,新势力品牌之间就已经出现了理想汽车一家独大的局面。曾经的理想汽车因为只有理想ONE一款量产车型,导致销量始终无法迎来更大的突破,可即便如此,理想还是靠着理想ONE的强势表现,与蔚来、小鹏平起平坐。

但现在,理想汽车已经有了L7、L8、L9三款产品,产品矩阵的扩大也让理想汽车在销量上不断攀升,最终成为了独一档的造车新势力。

根据4月份的销量数据显示,在4月份理想汽车销量达到了25681辆,同比暴增516.3%,创下了品牌历史销量新高,同时实现了连续两个月销量破2万辆的成就。与此同时。理想汽车在今年的累计销量也来到了78265辆,这一销量成绩是第二名哪吒汽车的两倍有余。

反观其它新势力品牌,除理想汽车外只有哪吒汽车4月份销量在1万辆以上,但依旧不及理想汽车销量的一半。一度被外界冠以“蔚小理”称号的蔚来和小鹏汽车,4月份销量分别仅为6658辆和7079辆,两者均没能因为产品矩阵的扩大而促进销量的增长。

至于哪吒和零跑汽车,更多的还是在20万元以下市场“大杀四方”,而这一市场无论是蔚来还是理想,都未能涉足。哪吒和零跑汽车只能算做是中高端新势力品牌,理想汽车则是无可争议的高端品牌,完全不是一个量级。

可以预见的是,随着理想汽车产能的不断提升,未来只会与其它新势力品牌拉开更大差距。

其它新势力如何存活?

在新势力品牌中其实也分为两大类,一类就是以“蔚小理”为代表的跨界造车玩家,另一类就是以极氪、岚图、飞凡为代表的传统车企子品牌。虽然都是属于新势力品牌,但不同新势力所面临的困境是不一样的。

就比如“蔚小理”,所面临的最大障碍就是缺资金,以小鹏汽车为例,仅2022年小鹏汽车净亏损就高达91.4亿元。实际上,除了比亚迪和特斯拉外,所有新能源汽车品牌都面临着亏损的局面,只是亏多和亏少的区别。

但对造车新势力来说,最大的资金来源实际上就是资本市场,车卖得好不好并不重要,重要的是能够一轮一轮的从资本市场拿到现金。这样做的好处就是可以轻松拿到源源不断的资金,但是,一旦被资本市场抛弃,整个品牌就会瞬间倒塌,根本没有抗风险的能力。很多造车新势力退市的背后,就是被资本所抛弃的体现。

像飞凡、岚图、极氪这样的汽车品牌就不一样了,各自背后都是一个庞大的汽车集团在支撑,这些汽车集团不缺钱也不缺技术,抗风险的能力远超“蔚小理”。所以在未来汽车市场的竞争中,即便销量表现不好,也不会有破产退市的生存压力。

对更多新势力品牌来说,想要不被市场淘汰,就必须加大对技术的研发,打造出消费者认可的产品。一味的靠着融资来续命,注定会有被资本抛弃的一天,威马是如此,其它新势力更是如此。

在“蔚小理”中,以目前的表现来看,最有可能撑不住的就是小鹏汽车。理想汽车自然不用多说,现在可以说是混得风生水起,蔚来汽车在2019年渡过难关后,背后也算半个国企,只有小鹏汽车既没靠山,也没有亮眼表现来博得资本的宠爱,如果在2023年小鹏汽仍持续低迷,未来只会更加艰难。

写在最后:

新能源汽车市场是一块大蛋糕,但这并不意味着谁都能够分享到新能源汽车带来的红利,随着传统汽车巨头的涌入,势必会对新势力品牌造成不小的冲击。更何况,在新能源汽车领域还有特斯拉这一大鲶鱼,一旦特斯拉未来进一步降价,定会对新势力造成毁灭性的打击。


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