放眼整个车市,其实不难发现,中国连个像样的豪华品牌都没有,特别是燃油车,毕竟这玩意儿需要底蕴,纵观中国市场,这个东西几乎没有,不过近几年随着新能源汽车的崛起,给了自主品牌“翻身”的机会,既然燃油车造不了出彩的产品,换个赛道,总行吧?
不给合资留面子 中国品牌真能干出一番事业
从时间线来看,合资品牌在电动化的效率上确实不如自主品牌,它们仗着燃油车的优势,相对入局更慢,但随着新能源的大浪潮来袭,合资车被“卷”得连渣都没了,不管你是畅销的豪华品牌,还是二三线品牌,目前来看,都只有一个结局——凉!
毫无疑问,在新能源汽车领域,中国造车新势力占据了绝对的优势,普罗大众的品牌咱们有比亚迪王朝和海洋,中高端市场有理想汽车,要打造高端,咱们有高合汽车和仰望,正如高合创始人丁磊所言:“今天,我们要把中国的品牌带向全世界!”
不知道你们听到这句话是什么感觉,反正做了这么多年的车评人,车轱辘感触良多,可以这么说,过去的中国汽车市场,一直是被动接收知识,属于拿来主义,而现在的中国汽车市场,更多的是主动出击获取更超前的知识,属于开创者。
这样看来,燃油车时代和新能源时代令合资品牌和自主品牌的地位出现了“究极反转”,今年1~3月新能源厂商零售销量就是最好的证据。
从销量图上看,前9名中,除了特斯拉,榜上几乎未看到其它合资车企或是外资车企,销量已经说明一切,至少在国内市场,中国品牌找回了主导权,但这还没完,因为中国汽车品牌确实正在走向世界。
出口量猛增 中国品牌正在走向世界
据中汽协数据显示,去年全年,中国汽车出口311万辆,甚至一度赶超美国和德国,成为世界第二大汽车出口国,不仅如此,今年一季度,中国出口汽车就已经达到了99.4万辆,同比增长70.6%,由此可见,中国汽车的出口量正在猛增。
除此之外,中国汽车出口均价也在逐步上升,据乘联会数据显示,截止2022年,中国汽车出口价达1.89万美元,而2018年仅为1.29万美元,电动汽车尤为夸张,去年均价达到了2.58万美元。
毫无疑问,造车新势力成功将中国汽车品牌带上了世界的舞台,不过相对而言,未来的汽车市场只会比现在更严峻,当丧失了燃油车优势的合资品牌发起反击,自主品牌又能否保住目前的地位呢?
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