在燃油车领域，要说BBA是龙头老大，车轱辘无法反驳，但如果你硬要说在新能源汽车领域，它们仨儿还是老大，车轱辘第一个不服，毕竟卖不动才是它们的“主打歌”。

毫无疑问，在高端轿车和高端SUV领域，仍然是BBA霸榜没错，但在新能源汽车领域，车轱辘可从来没瞅见过BBA的身影，怎么办？是继续以“高傲”的身姿应对市场，还是主动降低姿态迎合市场？针对于这个问题，近日来宝马汽车给出了答案。

宝马i7直降51万

初代宝马i7上市于去年12月份，售价为145.90万元，比2023款的宝马7系（油车）还要贵，不过宝马i7虽然定价比较高，但在德国市场，表现还不错，今年1月份，整个宝马7系家族一共售出176台，其中新能源汽车i7售出76台，占比43%。

但这还不够，要想快速占领市场，还得往低了走，特别是在国内市场，于是近日宝马i7继续降低门槛，推出了百万以下的全新车型宝马i7 2023款 eDrive50L 领先豪华套装/领先M运动套装，起售价94.90万元，与此前最先推出的顶配车型，价差51万元。

事实上，此次更新的宝马i7还推出了两款售价为116.90万元的中配车型，让其在售价差之上显得没那么夸张，不过即便如此，车轱辘认为宝马i7想要获得中国市场的认可还有很长一段路要走。

虽然降低了购买门槛 但i7还不足以撑起中国市场

从近年来新能源汽车的销量来看，主要的购买力集中在10～30万元之间，比方说比亚迪和特斯拉，售价再高一点，在新能源汽车领域更吃香的，也就理想汽车，除此之外，几乎没有哪款定价比理想汽车还高的新能源品牌，在新能源汽车领域出了圈的。

一方面，是受众较为稀少的原因，但另一方面，则是品牌的定价原因，毫无疑问，在新能源汽车领域，即便是BBA，它们也是没有定价权的，这主要归咎于大多数购买新能源汽车的消费者，他们的接受能力如今就在10～40万元左右的范围。

再往后，或许等新能源汽车成为油车一样，变成真正的常态之后，消费者的消费观念会因此发生变化，不过就目前来看，新能源汽车仍然是比亚迪、特斯拉的主场。

BBA如今仍然抱着豪华品牌效应的幻想，想打高端电动化市场，估计没那么容易！