最近，理想汽车晒出了理想家族3月份的销量成绩，理想L7的成绩非常亮眼，短短20来天的时间里，L7就超越宝马X5（单月7908辆），以8009辆的成绩，登顶了中大型SUV市场的销量冠军。理想L8和L9也分别交出了6628辆和5866辆车的成绩，在国内中高端SUV市场占得一席之地。看到这，我们不禁要问，明明理想采用的是大家最不看好的增程式动力，他却能在一众高手中脱颖而出？

首先，我们需要明白这样一个命题，增程式为什么不被大家看好？大多数网友对增程式动力都抱有这样的态度：增程式动力技术简单，主要动力元件几乎是串联式耦合，并不存在技术上的难度，自然难登大雅之堂；此外，也有部分网友质疑增程式动力就像脱了裤子放屁，多此一举，用油发电，再用电驱车，这根本算不得是新能源汽车。在以上问题之下，理想汽车所代表的增程式动力，并不被很多网友所看好。

但实际上，就国内当前的形势和政策看来，增程式动力无疑就是最适合中国国情的“新能源汽车”。电动汽车普及最大的难点在于充电桩的全面覆盖与使用，尤其是对于那些宜商宜家的中产阶级消费者来说，充电难的隐患让他们如芒在背。而纯电动汽车领域，要想驱动一台中大型SUV车型达到足够的续航里程，电池成本以及整车重量问题同样难以解决。折中下来，增程式混动的技术成本低，能享受新能源优惠政策的优点，就非常突出。

从另一个角度讲，国内消费者苦于传统营销模式久矣，传统中大型/大型SUV车型，过于追求性能参数，导致车辆的使用成本非常之高，以宝马X5为例，单次保养价格就达到四位数，每两万公里就要更换火花塞、制动液等，再加上过高的油耗，传统中大型/大型燃油SUV的日常消费负担过于沉重。相比之下，理想汽车在后期使用成本上，着实降低了消费者的焦虑，成为了不少家庭愿意接受的产品。

从长远来看，理想汽车的增程式混动必然不会长期存在。眼下，动力电池的成本越来越低，高电量的纯电SUV车型价格也会变得亲民起来；充电桩的大量普及，充电焦虑得到一定减缓；政策的转变也即将落地，增程式动力极有可能被排除排除在新能源之外。凡此种种，都给理想汽车的增程式动力蒙上一层阴影，以理想L7为代表的产品，又能否长期占有市场呢？