最近,理想汽车晒出了理想家族3月份的销量成绩,理想L7的成绩非常亮眼,短短20来天的时间里,L7就超越宝马X5(单月7908辆),以8009辆的成绩,登顶了中大型SUV市场的销量冠军。理想L8和L9也分别交出了6628辆和5866辆车的成绩,在国内中高端SUV市场占得一席之地。看到这,我们不禁要问,明明理想采用的是大家最不看好的增程式动力,他却能在一众高手中脱颖而出?
首先,我们需要明白这样一个命题,增程式为什么不被大家看好?大多数网友对增程式动力都抱有这样的态度:增程式动力技术简单,主要动力元件几乎是串联式耦合,并不存在技术上的难度,自然难登大雅之堂;此外,也有部分网友质疑增程式动力就像脱了裤子放屁,多此一举,用油发电,再用电驱车,这根本算不得是新能源汽车。在以上问题之下,理想汽车所代表的增程式动力,并不被很多网友所看好。
但实际上,就国内当前的形势和政策看来,增程式动力无疑就是最适合中国国情的“新能源汽车”。电动汽车普及最大的难点在于充电桩的全面覆盖与使用,尤其是对于那些宜商宜家的中产阶级消费者来说,充电难的隐患让他们如芒在背。而纯电动汽车领域,要想驱动一台中大型SUV车型达到足够的续航里程,电池成本以及整车重量问题同样难以解决。折中下来,增程式混动的技术成本低,能享受新能源优惠政策的优点,就非常突出。
从另一个角度讲,国内消费者苦于传统营销模式久矣,传统中大型/大型SUV车型,过于追求性能参数,导致车辆的使用成本非常之高,以宝马X5为例,单次保养价格就达到四位数,每两万公里就要更换火花塞、制动液等,再加上过高的油耗,传统中大型/大型燃油SUV的日常消费负担过于沉重。相比之下,理想汽车在后期使用成本上,着实降低了消费者的焦虑,成为了不少家庭愿意接受的产品。
从长远来看,理想汽车的增程式混动必然不会长期存在。眼下,动力电池的成本越来越低,高电量的纯电SUV车型价格也会变得亲民起来;充电桩的大量普及,充电焦虑得到一定减缓;政策的转变也即将落地,增程式动力极有可能被排除排除在新能源之外。凡此种种,都给理想汽车的增程式动力蒙上一层阴影,以理想L7为代表的产品,又能否长期占有市场呢?
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