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二线豪华品牌全系溃败?新能源的出现,抢走了他们最后的红利

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  • 2023-04-01 08:13
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毫无疑问,新能源汽车的出现对燃油乘用车市场造成了不小的冲击。

据乘联会统计的去年全年乘用车市场的销量来看,燃油车零售1486.8万辆,同比减少230.2万辆,新能源零售567.4万辆,同比净增268.7万辆。由此可见,新能源汽车正在逐渐侵占燃油车市场,那么这减少的230.2万辆谁的牺牲最大呢?

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二线豪华品牌未能抵挡住新能源的冲击 率先败下阵来

接上面问题,那当然是二线豪华品牌牺牲最大!从各大豪华品牌的销量表现来看,雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌、阿尔法·罗密欧等纷纷下马,不管是月度同比,还是豪华品牌份额以及年累计同比,都是一路飘“绿”。

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只有路虎和捷豹还稍有起色,不过它俩也已是强弩之末,毕竟7折虎6折豹的名声不是白叫的!

那么问题来了,为什么会是二线豪华品牌率先丢失市场?

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二线豪华品牌是“肉夹馍”中的那块“肉”

从市场来看,二线豪华品牌现在的处境是非常尴尬的,想在燃油车市场“出头”,却一直被BBA这类一线豪华品牌打压,想在新能源汽车市场“重起炉灶”,又一直被国内的造车新势力扼住了发展的“喉咙”,导致其根本无计可施,现在的二线豪华品牌,更像是肉夹馍中的那块肉,被一线豪华品牌和国内造车新势力给无情的夹在了中间,无法动弹,其结局可能就是“待宰的羔羊”!

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以前豪华车能讲的无非就是造车实力,比方说V12发动机,零百加速有多猛,变速箱和发动机经过怎样的精心调教,让动力输出有多平顺,又或者说整车塞了隔音效果多好的隔音棉,打造更静谧的驾乘空间,但这些无一不被新能源汽车所轻松超越,那刻在电车基因里的“优点”是油车无法逾越的鸿沟。

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二线豪华品牌出身在“困局”中 也将结束在“困局”中

二线豪华品牌,似乎从一开始就是错的,因为建立不起优秀的品牌影响力,但又不想自降身价,被迫停留在市场的“中高部”,上又上不去,下也下不来,它们正是一直在这种困境里生存,有人说二线豪华品牌低调,但别忘了大多数消费者买车要么是为了面子,要么就是为了实用性,所以二线豪华品牌实则很难引起市场的关注,再加上新能源浪潮的袭来,二线豪华品牌接下来的生存之路将会更难。

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正如李想所说新能源汽车对燃油车的进攻顺序,首先就是二线的自主品牌、合资品牌和豪华品牌,一线虽然暂未露出颓势,但细看前文中豪华品牌销量表现图中的年累计同比变化,你会发现,即便是BBA也在降。

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另外,你们别抱期望于近日欧盟所说的合成燃料,那仅是欧盟部分国家的意见,新能源汽车的发展不会被中断,且之后会越来越猛!

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