不可否认的是，长安福特曾经在国内也是无比的辉煌，2016年销量甚至达到了94.38万辆，距离“百万大关”近在咫尺，这一成绩是日系和韩系品牌所不能比拟的。但现在的长安福特，在国内汽车市场的影响力可以说是微乎其微，2022年销量仅为251019辆，也就是比亚迪一个月的销量水平。即便是进入到2023年，长安福特单月销量也不足2万辆。

从长安福特近几年的销量表现来看，长安福特已经到了生死存亡的边缘。自2016年销量达到94.38万辆的巅峰后，长安福特销量就在不断下滑，2017-2021年，长安福特销量分别为82.7万辆、37.8万辆、18.3万辆、21.3万辆和30.47万辆，虽然在2020年和2021年销量有所回暖，但整体依旧是处于下滑态势。

产品大年难救市，长安福特屡战屡败

从长安福特近几年的表现可以明显发现，销量下滑最严重的就是2018年和2019年，销量直接遭到了腰斩，使得长安福特一蹶不振。

至于为何在2018年销量突然失速，在车轱辘看来既有外部原因也有内部原因，其中主要的就是长安福特内部原因所致。就比如在产品的更新迭代上，在2016年-2018年间，长安福特有着近两年的产品空窗期，导致产品力大幅下滑。至于外部原因，也就是从2018年起，国内汽车市场开始从增量时代向存量时代转变，共同导致内忧外患的长安福特销量暴跌。

更离谱的是，看到销量不断下滑，长安福特也开始对旗下产品进行升级换代，但完全就是“反向升级”，比较经典的就是2019款福克斯，长安福特直接将换代后的福克斯全系标配三缸发动机，直接将福克斯打入深渊。加上疫情的到来，更是让长安福特雪上加霜。

有了三缸福克斯的失败教训后，长安福特在近两年也加快了对旗下产品的升级换代，既对福克斯、蒙迪欧、探险者等明星车型进行了升级换代，也推出了锐际、EVOS这样的全新车型，进一步完善了产品布局。但从结果上看，长安福特并未因为产品的全面升级而在销量上迎来好转。

吃相难看才是长安福特无法触底反弹的原因

上文说到，长安福特在前几年销量暴跌的主要原因就是产品更新迭代缓慢，可为何近两年长安福特加快了产品的更新换代，同时还不断地推出全新车型，依旧是收效甚微呢？其实，长安福特无法扭转销量下滑趋势的原因有多方面因素，包括运营上、产品方面以及营销方面都是决定长安福特销量的重要因素。

特别是在产品上，尽管长安福特对旗下产品进行了升级换代，但很难让外界感受到长安福特的诚意。就比如去年四缸福克斯的回归，即使全新福克斯采用了全新的设计语言，也换装了全新1.5T四缸发动机，但在换装全新动力的同时，福克斯本质并没有发生变化。

1.5T四缸发动机，最大马力仅177Ps，相比之前的1.5T三缸福克斯只提升了3Ps马力。更关键的是，四缸福克斯变速箱还只是6AT变速箱，而之前的三缸福克斯匹配是8AT变速箱。8AT变成6AT，说不清四缸福克斯是升级了还是被阉割了。

8AT变速箱变成6AT的原因，说白了还是长安福特吃相太难看，犯了合资车减配成瘾的通病。其他合资车减配，好歹在销量上并没有受到影响，长安福特都已经到了悬崖边上，还想着通过减配来挣到更多的利润，其结果就只能是销量持续下滑。

锐界L难成长安福特救命稻草

相比长安福特前两年推出的换代车型毫无诚意，即将上市的锐界L则要良心得多。目前，锐界L已经开启了预售，预售价区间为22.98-31.98万元，预售价几乎与在售的锐界PLUS一致，但在尺寸上有了明显提升，其车长达到了5000mm，轴距达到了2950mm，在中型SUV市场，尺寸优势非常大。

在锐界L预售价公布的那一刻，由于在尺寸上有了全面提升，且在价格上又与在售的锐界PLUS相差不大，被誉为长安福特最后的救命稻草。但从现实来看，锐界L根本无法让长安福特实现触底反弹，这里并不是说锐界L产品力不够，只是锐界L来得太晚。

另外，锐界L除了尺寸大以外，在其他方面并没有太多亮眼表现。就比如在设计和配置上，基本上与福特EVOS大相径庭，没有任何新意，反倒失去了锐界的传承。

最关键的就是在动力上，在插电混动、增程、纯电流行的当下，锐界L的动力重点依然是燃油驱动平台，尽管后续会推出油电混动版车型，但连日系混动都已经被国产混动系统踩在脚下，福特油电混动又能有多大作为呢？更何况，福特的油电混动系统在燃油经济性以及稳定性上还是一个未知数。

如果是在两年前或三年前，长安福特就对锐界进行升级换代推出锐界L，或许还能在一定程度上让长安福特触底反弹。但现在看来，锐界L不仅要与老对手汉兰达、冠道竞争，还要迎接新能源车企带来的冲击，想要从中脱颖而出有着很大难度。

写在最后：

长安福特的没落，说白了还是咎由自取，现在的消费者已经对长安福特彻底失望，从福克斯的变速箱问题，再到翼虎的断轴问题，甚至在2021年还被315公开处刑，都让长安福特备受争议。想要通过新产品来挽回国内消费者的信任，对长安福特而言，还有很长的路要走。不过，在这个新能源汽车蓬勃发展的时代，留给长安福特的时间又有多少呢？