从2021年开始,比亚迪就在不断地创下新的销量纪录。在2021年以前,比亚迪还只是二线中国汽车品牌,无论是销量还是影响力都无法与长安、长城、吉利抗衡,更别奢望和大众、丰田这样的汽车巨头扳手腕。
但在2022年,比亚迪以1868543辆的销量成绩力压国内所有汽车品牌,成功问鼎年度销量冠军,这也是合资车进入国内汽车市场以来,中国汽车品牌首次夺得销冠,其背后的意义可见一斑。
2022年实现销量大丰收的比亚迪,进入到2023年后也没有停止前进的脚步,就在2023年的第12周,比亚迪又一次达成了令国人备受鼓舞的里程碑。
中国汽车品牌历史性一刻,比亚迪上险量超南北大众之和
在2022年销量超过一汽-大众,对中国汽车品牌来说,就已经是一个极高的成就。但对比亚迪来说,显然不会止步于此。
有数据显示,在2023年的12周,比亚迪周上险量达到了38421辆,环比第11周增加了1266辆。与此同时,比亚迪在2023年的累计上险量也已经来到了357278辆,超过南北大众上险量之和,再一次创造了新的里程碑,这对中国汽车品牌而言,无疑是历史性的一刻。
要知道的是,在比亚迪的这份上险量数据中,并不包含腾势品牌,而腾势品牌在今年1月和2月的销量分别为6439辆和7325辆,足以见得比亚迪今年累计上险量超过一汽-大众和上汽大众上险量之和的含金量。
除了比亚迪和大众外,截止到今年第12周,表现最好的就是丰田了,南北丰田累计上险量已经达到了256564辆,但与比亚迪和大众仍有不少差距。反倒是特斯拉在今年增速迅猛,作为今年国内降价潮的始作俑者,特斯拉累计上险量已经达到了106921辆,位居上险量排行第四位,超过了一众传统汽车品牌。
多点开花,比亚迪已势不可挡
去年底,国内三年抗疫终于迎来了最后的胜利,但身处后疫情时代的国内汽车市场并不乐观。补贴的退坡让新能源汽车的发展也充满不确定性,特斯拉开启的价格战更是打了所有汽车品牌一个措手不及。
在2023年首月,不仅燃油车市场销量下滑严重,连销量增速一向迅猛的新能源汽车市场也罕见地出现了下滑,各大汽车品牌哀声一片,但比亚迪却是市场中的一股清流。2023年1月,比亚迪销量达到了151341辆,同比大增58.6%;2月,比亚迪销量达到了193655辆,同比暴增112.6%,销冠地位无可撼动。
销量的不断增长离不开耐打的产品力,开头我们说到,比亚迪实际上是从2021年开始才步入快车道,其背后的大功臣就是DM-i超级混动系统,为国内汽车市场带来了颠覆性的改变。
进入到2023年,比亚迪更是乘胜追击,相比其它车企的降价促销,比亚迪则是以更具诚意的升级改款服众,现已先后上市了秦PLUS DM-i冠军版、汉EV冠军版以及唐DM-i冠军版车型。其中,秦PLUS DM-i冠军版将插电混动轿车的入手门槛直接拉到了10万元以内,汉唐双旗舰冠军版更是重塑了20-30万元价值新标杆。
除此之外,今年1月,比亚迪还发布了旗下全新高端品牌——仰望,并带来了新品牌旗下首款量产车型仰望U8,共同发布的“易四方”技术更是再一次颠覆了新能源汽车技术,“易四方”不仅是国内首个量产的四电机驱动技术,更是被誉为给用户提供极致安全的“金钥匙”,能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制,从而打破传统汽车的想象空间,创造全新的汽车安全技术体系。
除了仰望品牌外,比亚迪还将发布F品牌,该品牌首款车型谍照也已经在网上曝光,内部代号为SF。据了解,比亚迪F品牌定位介于腾势和仰望之间,主打多品类、独特性,整体价格定位将比肩BBA等豪华汽车品牌,未来产品矩阵涵盖跑车、越野、皮卡等多个品类。
在产品端,比亚迪还将在今年陆续推出包括海鸥、海狮、驱逐舰07、腾势N7在内多款全新车型,进一步丰富产品线,让消费者有更多选择。可以预见的是,待比亚迪更多全新车型上市后,所担忧的并非销量如何,而是产能是否可以跟上,产量即销量的盛况在比亚迪这里还将得到延续。
写在最后:
从比亚迪产品矩阵中不难发现,不论是海洋网还是王朝网,每款车型都有着不错的销量表现,即便是军舰系列和腾势品牌车型,销量也在同级新能源汽车中位列前茅,充分表达出了国内消费者对比亚迪的高度认可。比亚迪的成功也很简单,就是核心技术加持,从DM-i超级混动系统,到e平台3.0,再到易四方,每一次比亚迪发布新技术都给新能源汽车行业带来了颠覆性改变,从而造就了比亚迪不断创下新的销量纪录。
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