截止2022年,丰田C-HR全球销量达到了超160万辆的好成绩,可即便如此,它仍然逃不过被丰田“抛弃”的命运。
据日本官网宣布,丰田C-HR会在今年7月正式停产,也就是说,7月之后,日本再无C-HR新车上市,不过有意思的是,原厂在很早之前就公布过C-HR Prologue换代车型的概念车,而且官方还透露将会把土耳其的工厂进行升级,以便于为第二代C-HR的生产做准备,预计在今年12月份正式开始动工。这又是怎么回事儿呢?
丰田C-HR以另外一种方式“活着”
根据所查阅的资料得知,原来C-HR只会在部分国家停产,预计未来会成为专供欧洲市场的车型,而日本本土或将再也见不到它的身影。
究其原因,在查询了它在日本本土的销量后,车轱辘找到了答案。
在2017年时,它卖出了11万辆,月销成绩还不错,不过到2022年,它的销量降到了1万多辆,整整降了接近11倍,所以在本土市场没有其存在的价值了。
那么在中国市场,它的境况又怎么样呢?
反观中国市场,现在平均每月销量在1000台左右,市场情况也不好,关键是它与卡罗拉Cross、锋兰达都存在价格重叠,那么有没有可能,C-HR也会在国内市场停产呢?
你们可别忘了,早前在马来西亚,丰田当时为了推卡罗拉Cross上位,把仅上市三年时间的C-HR给下架了。
丰田C-HR是否会在国内停产?
车轱辘认为两种可能性都有!
首先是不可能性,C-HR虽然市场销量不算太好,但还不至于停产,毕竟在国内市场,它还得给卡罗拉锐放做“嫁衣”!
卡罗拉锐放(卡罗拉Cross)于去年1月份正式上市,每月销量并不差,从近7月份的销量来看,它差的时候能卖了7026辆,好的时候卖了13816辆,要是没有“前辈”C-HR的陪衬,它可能没有这么好的销量,毕竟卡罗拉锐放性价比更高,虽然一个隶属于一汽、一个隶属于广汽,但对丰田汽车本身而言,两者都一样,不论谁出圈,它都是最后的受益者,马来西亚就是个例子。
实话讲,这类高性价比产品在国内不缺市场,毕竟从每年的销量数据来看,也只有这类车型的销量最高。
然后是可能性,兄弟车锋兰达的出现,无疑抢走了C-HR的部分市场,虽然两者定位有些许偏差,但锋兰达显然更符合中国消费者的口味,不仅更便宜,而且车内空间也更大,并且其近日也迎来了改款的消息,反观C-HR则没太大动静。再加上一汽丰田卡罗拉锐放的入局,根本没有C-HR的容身之地。
写在最后
虽然目前C-HR停产的消息未在中国市场传出,但此次日本本土的停产,或许是给中国市场的一次警醒,毕竟对于车企而言,利益至上,卖得不好的产品,停产并不可惜,不过考虑到C-HR市场的延展性与客户的接纳度,丰田应该暂时不会动国内的C-HR,至于下一次再见是新款还是停产,这就得看丰田汽车怎么看待中国市场了。
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