用“家道中落”来形容汉兰达的销量真的是再合适不过了。

2021年12月份，汉兰达以14,401辆的好成绩刷新了单月历史销量记录，很高，对吧？但是2022年1月份之后，汉兰达的销量便迎来了断崖式下跌，2022年2月份，汉兰达销量仅为5000辆，本以为随着市场回暖，汉兰达会触底反弹，可谁曾想，直到今年1月份，它的销量仍然只能保持在4700多辆，那么到底是谁“杀”死了汉兰达？

加价成为导火索 市场竞争力变弱

汉兰达的加价，曾引起了一波舆论导向，其实在那个时候，许多消费者对汉兰达的印象就已经从山巅跌倒了谷底，毕竟这赤裸裸的饥饿营销和割韭菜的行为，凉了一大部分人的心，车轱辘记得当时有车主一气之下，转头就去隔壁红旗买了HS5。

不仅如此，汉兰达的投诉也是居高不下，口碑也因此拉胯，另外再加上低配车型的廉价感，瞬间把消费者的期待值拉到了最低，就这？谁还愿意“加价”购买汉兰达？关键是面对势头正盛的新能源汽车以及性价比更高的自主品牌，汉兰达真的是输到裤衩都没了。

汉兰达最低起售价26.88万元，以比亚迪唐DM-i和红旗HS5为例，它占不了任何优势，为了降低油耗，主打油电混动，但在唐DM-i面前，它就是个“弟弟”，再看整车质保，唐DM-i六年或15万公里，而汉兰达仅有三年或10万公里，另外再加上各种实用性配置，例如360度全景影像、全速自适应巡航、透明底盘、主副驾电动调节等等，汉兰达低配车型可都没有，反观唐DM-i，入门版统统都能给你搞定，并且还有绿牌特权，汉兰达拿什么比？

红旗HS5也一样，虽然油耗要比汉兰达高一些，但在实用性配置方面，也是完全碾压汉兰达，况且红旗HS5入门版车型直接上2.0T，要动力有动力，要配置有配置，另外值得一提的是，红旗品牌对于国人而言，还有更为特殊的意义，汉兰达光凭以前的老本“吃饭”还真不行！以此来看，你们说它还有什么市场竞争力？

为此，汉兰达最近开始搞起了“小动作”！

“小动作”再多 不切实际也救不了场

实话说，合资车在智能座舱这一块儿确实有待加强，丰田也不例外，为了弥补这个“硬伤”，近日有消息称，汉兰达的车机系统将进行升级，对多达18项车机功能进行优化，比方说语音交互控制、远程控制车辆打开空调、车门上锁等，并且优化了车机的运行速度。

除此之外，汉兰达还迎来了2023款车型，不过遗憾的是，此次仅为小改款，改动最大的除了OTA升级外，就是外观增加的酷黑骑士套件了，新车多个地方都进行了黑化处理，包括前后包围、轮圈、车顶行李架以及格栅等等，实话说，外观确实变得更加酷炫了，但治标不治本。

汉兰达如果不想法提高自身的性价比，降低自身的姿态，到时候等待它的，仍然是超低销量的反馈，然后被淹没在茫茫的车市之中，再无往日光彩。

那么最后再问大家一个问题，如果现在让你购买汉兰达，你还愿意吗？