近日,就东风汽车集团董事长竺延风提前退休一事儿,车圈内可谓是闹得沸沸扬扬,但是车轱辘看到的更多的,仍然是指责竺延风的不好,甚至有媒体直言,自己认识的一个处长竟在个人公众号上发布了一篇名为“竺延风,终于退休了”的万字长文(原文已被删除),由此可见,其手下对竺延风的印象有多差。
竺延风2015年出任东风汽车公司董事长和党委书记,同年,东风集团总销量已经突破了380万辆,到2016年,东风集团销量持续走高,达到了427.7万辆,但截止去年,集团销量下滑至246.45万辆,6年时间,集团销量近乎腰斩,从业绩上来看,销量下滑这个锅必须由竺延风来背,因为他是直接领导者。
不过车轱辘仍然有一个疑问,难道责任就真的全在于竺延风吗?
有责任 但这“锅”不能他一个人背
曾几何时,竺延风在一汽“掌舵”时,不也是“意气风发”吗?譬如其主导的一汽集团和天津汽车集团的重组,他不仅以50万的产量刷新了中国汽车纪录,并且还间接促成了中国一汽和丰田的合资,成功把一汽带入“世界500强”企业行列,2007年,是竺延风在一汽任职的最后一年,那年他为集团实现了123亿元的利润,同比增长252%,创造了一汽集团有史以来的最高纪录。
毫无疑问,竺延风是有实力的,不然他也不会有38岁就出任一汽集团“掌门人”的传奇经历。
除此之外,竺延风在东风任职期间,也并不是毫无作为,其中岚图和猛士便出自“他手”,别的不说,在战略眼光上,竺延风是一位合格的领导者,另外改革本来就是危机与机遇并存,至于岚图为何没有“一鸣惊人”,实属正常,其实在这个节骨眼儿上,如果不变,或许东风集团同样会迎来如此结局,因为时代的“洪流”不会对任何一家车企存有怜悯之心。
其实,东风集团不光是败给了时代,同时也败给了自己。
时势造英雄?国有企业自身的痛
都说时势造英雄,但你们有没有想过,并不是所有的“英雄”都能在时代的洪流中如鱼得水呢?
虽然说东风集团属于国有企业,有着先天的优势,但对市场的把控,却远不如吉利等民营企业,至于原因,国有企业有国家兜着,是有退路的,这是国有企业的通病,其实包括长安汽车也一样,只不过分多分少而已,而民营企业只能自己抗,他们就必须有比之还高的市场敏锐度,才能更好的生存下去。
8年的时间,竺延风本有大把时间进行调整管理,但由于持续下滑的销量,底下的员工并没有真正的接纳他,或许他本人也因此长期陷入了自我否定当中,毕竟在一汽的时候,他可是那么风光。
再者,集团内部,东风仍然存在“顽疾”。
咱们先数一数东风旗下有多少自主品牌,东风风光、东风风行、东风风神等,就光这三个自主品牌,就有够“乱”的,你们注意看它们的车型定价,几乎都囊括在10万以内,这......难道不是“窝里斗”吗?请问市场布局在哪里?
反观合资领域,其合作的几乎都是二线品牌,与一汽相比,随便拎一个一汽奥迪出来,就能甩它“十条街”,况且在合资领域,东风的话语权还是极其微弱的,试问在这样的环境下,是你,你该怎么打好这一副“烂牌”?
由此可见,东风本身的问题并不小,只是说正好在竺延风接手的这几年,集中爆发了而已,而竺延风想挽救却奈何也力不从心了。
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