从2017年开始,北京现代在国内销量就开始出现下滑态势,直到2020年,北京现代也终于坐不住了,开始大规模地对旗下产品进行升级换代,先后推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、第五代途胜L、库斯途、全新菲斯塔等多款产品,意图拯救在国内日渐下滑的销量。
从销量表现上来看,除了第七代伊兰特几乎每月都能实现月销上万辆外,其余车型销量都极为惨淡,第七代伊兰特也成了北京现代在国内唯一的救命稻草。对北京现代来说,想要重回巅峰,第七代伊兰特就不容有失。
随着国内A级轿车市场内卷的加剧,在2020年10月才上市的第七代伊兰特也将在今年迎来中期改款。近日,现代汽车也是在韩国官网发布了全新伊兰特的官方图片,这也意味着新车距离上市的日子越来越近。那么,中期改款伊兰特到底有哪些亮点呢?
中期改款伊兰特到来,混动能否引起成最后悬念
从现代汽车发布的官图来看,全新伊兰特在前脸设计上的改变非常明显,其中网的设计变得更加扁平化,且车头也被进一步压低。
与此同时,全新伊兰特前大灯造型也变得更加扁平化,采用了开眼角的设计,同时还配备了贯穿式的LED日间行车灯带,让整车的颜值有了进一步提升。不难看出,这是现代汽车对年轻用户的妥协,让伊兰特更具运动感。
来到侧面,全新伊兰特在侧面的设计上则与现款车型保持一致,依旧是Z字型的腰线设计,再配合旋风样式铝合金轮圈,运动感十足。尾部则依旧是熟悉的“H型”贯穿式尾灯,点亮后有着超高的辨识度,不过下包围还是采用了全新的设计,能更好地与前脸相呼应。
动力方面,海外版本车型将搭载2.0升四缸汽油发动机以及一套油电混动系统。其中,混动系统最大输出功率超过140马力。至于国产后的全新伊兰特,车轱辘个人认为将依旧采用1.5L+CVT的动力总成,并保留1.4T的动力选择,唯一的悬念在于北京现代是否会引进混动版伊兰特。
仅靠伊兰特能否翻盘?
上文提到,第七代伊兰特是北京现代近两年唯一成功的换代产品,自然也被北京现代寄予厚望。从全新伊兰特的改变来看,最大的亮点还是颜值的提升,虽然在竞争力上并没有提升多少,但国内“吃颜”的消费者并不是少数,预计引入国内后,还是会有一定的市场。
不过,北京现代想要靠伊兰特一款车型实现翻盘,显然有点不切实际。更何况,伊兰特只是在北京现代这里表现俱佳,放眼整个A级轿车市场,伊兰特的销量成绩并不算顶尖,且不说有轩逸、朗逸、卡罗拉这样的强悍对手,比亚迪秦PLUS DM-i就能压得伊兰特喘不过气。
目前北京现代的当务之急,还是该思考如何挽救日渐势微的品牌力。北京现代销量下滑的主因也并非产品没有竞争力,相比同级的日系、德系竞争对手,北京现代产品无论是价格还是配置都更具诚意,其性价比甚至可比肩部分国产车。
北京现代销量不断下滑的原因,主要还是品牌影响力太低,导致在二手车市场保值率太低,从而劝退的大批消费者。至于为何现在品牌影响力如此之低,一方面是受“萨德”事件影响,另一方面也是北京现代产品在碰撞测试中的糟糕成绩,导致口碑一落千丈,从而让北京现代彻底沦为了一家二线合资品牌。
所以说,北京现代要想重回巅峰,并不能单靠伊兰特来单打独斗,更多的还是需要重塑品牌口碑。但在中国汽车品牌全面崛起的当下,北京现代想要重新挽回失去的民心谈何容易。
写在最后:
综合来看,待中期改款伊兰特上市后,北京现代销量会迎来一定的复苏。去年11月,北京现代以“向智电时代进军、向年轻后浪致敬”为导向,发布了“2025向新计划”,力图在国内汽车市场实现复兴,至于成果如何,我们拭目以待!
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