最近,从相关渠道获悉,部分地区的比亚迪经销商对产品给出了一定优惠,老款车型的优惠幅度基本能够达到1万元。最近两年,比亚迪新能源汽车的发展势头相当迅猛,2022年全年,比亚迪完成了186万辆汽车的销售任务,在汽车市场笑到了最后。此次比亚迪汽车终端经销商的优惠,能否让比亚迪汽车冲击更高销量呢?
首先,我们可以预见的是,2023年,新能源汽车降价是大趋势。无论是新能源汽车的动力电池成本,还是需求端的消费能力,都在引导新能源汽车放低姿态,给出优惠。不只是比亚迪,特斯拉、小鹏汽车直接调低了指导价格,沃尔沃、广汽埃安、五菱等车企也在不同维度,放宽新能源汽车的价格管控。2022年新能源汽车行业那波涨价,似乎已经渐行渐远。
放眼未来,新能源汽车的发展也会迎来冲击。先是电池级磷酸锂价格持续下跌,已经突破40万元/吨,相关行业人士甚至将电池级磷酸锂的均衡价格定在20万元/吨,比起去年的价格高位,新能源汽车还有很大的降价空间,动力电池成本压缩势在必行。此外,新能源汽车的转型,并没有完全提起大家的消费者预期,国内汽车市场渐渐饱和,改善型消费慢慢成为市场主流,但对于那些用车频率不高的消费者来说,与其换电车,还不如开着油车持续观望。
从新能源汽车行业的蓬勃发展,到主流厂商降价走量,新能源汽车的价格战似乎一触即发。比亚迪汽车在完成了第一阶段的积累后,已经有足够的储备应对新能源汽车的价格战,尤其是在多数车型的技术分摊成本越来越低,比亚迪的底气比竞品车企更足。不出意外,2023年会是新能源汽车市场的新一轮洗牌,很多完成融资却拿不出硬产品的新能源汽车品牌,将落入万丈深渊。
对于比亚迪来说,当前给出优惠的车型多为老款车型,老款车型征战市场已经有一段时间,比亚迪多数车型也需要进行产品调整,2023款秦PLUS DM-i冠军版的出现就很能体现比亚迪未来产品的调整趋势,降低产品指导价格,进一步提高产品的竞争力,迎合消费者的需求。
总的看来,如果未来消费者需求不能得到有效刺激,产能端却在不断扩大,供过于求的场面不断加剧,新能源汽车市场又会是一场血雨腥风,但随着新一轮洗牌,比亚迪的哪些对手会先行告退呢?咱们拭目以待。
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