近日，广汽本田ZR-V e:HEV正式以17.99-22.89万元上市，共推出了4款车型，都是搭载2.0L阿特金森循环自吸发动机，匹配E-CVT无级变速器，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架设计，三大件中规中矩，那么ZR-V e:HEV到底有竞争力吗？18-23万元预算，您买ZR-V e:HEV轻混还是其他插混？

十分节油的ZR-V e:HEV尺寸略小于CR-V混动价格却便宜不少

没有对比就没有伤害，ZR-V e:HEV定位紧凑型SUV，尺寸略短于同样定位紧凑型SUV的大哥CR-V锐混动车型，CR-V混动的指导价在20.98-25.48万元之间，价格比ZR-V e:HEV高了一截，当然尺寸更大的CR-V混动比ZR-V e:HEV空间略大，不过也大不了多少。

从CR-V的畅销来看，2022年总批售了211179辆，挤进了2022年SUV畅销榜TOP 5，2022年8月才上市的ZR-V，尽管2022年的销量不是很理想，主要还是去年年底广州疫情和产能跟不上导致。车轱辘编辑相信ZR-V e:HEV的推出后，不仅能增加ZR-V的份额，价格优势也能让ZR-V慢热起来。

因为ZR-V e:HEV有着媲美插混车型的节油优势，同价畅销品牌的宋PLUS等插电混动车型也比ZR-V e:HEV便宜不了多少，只是能获得绿牌和免购置税，而ZR-V e:HEV的WLTC工况油耗低至5.13L和5.26L百公里，如此油耗在25日车轱辘广州的试驾十分接近，当天周六拥堵严重，从4S店来回科学城的路况十分拥堵，激烈的驾驶下表显油耗也就5.5L。

如此油耗和宋PLUS这样的畅销插电混动在馈电的油耗相当，如果没有私家车位，不方便充电，其实买ZR-V e:HEV这样的油电混动车型还是不错的选择，毕竟电池更小带来的更轻的自重，跑高速时的油耗也会更低。关键是几年后的稳定性和保值率，油电混动比插电混动可能更稳定。

驾控质感好且驾乘舒适同时配置丰富

在实际驾驶感受方面，尽管ZR-V e:HEV配备的电池容量不大，但在单电机的驱动下，起步和加速比ZR-V纯燃油版快了不少，并且也有纯电模式可选，在低速下纯电驱动，行驶很安静，但轻量化的车身设计，车速快了之后，来自底盘的胎噪和风燥逐渐增大，但还是在可接受范围之内，毕竟想省油就得牺牲自重，大量隔音材料不仅增加自重，还会带来车内空气污染。

ZR-V e:HEV的底盘很稳很平整，无论是高速过弯时的稳定性，还是过不平路面的颠簸吸收，悬架的调教得过滤效果都很不错，乘坐十分舒适，如此舒适还体现在后排中间乘客，得益于纯平地板的设计，让后排乘坐每一位乘客都能坐得很舒适。在这一点方面，同级的丰田等车型，底盘驾控质感就相对欠缺一些。此外，可变转向比的加持，让ZR-V e:HEV方向盘操控起来十分灵活而精准。

在配置方面，ZR-V e:HEV还是很厚道，入门车型都配备了6个安全气囊，有运动、经济、标准及雪地驾驶模式的自由切换，手机APP远程控制车辆，方向盘换挡，10.1英寸中控屏，语音识别，4G车联网，8音响和车内PM2.5过滤装置等丰富的配置，次低配开始就有L2级驾驶辅助能力，在同级合资车里，ZR-V e:HEV的配置优势十分明显。

写在最后

经过周六广州半天的试驾和乘坐体验，ZR-V e:HEV的确是一款十分节油的车型，要不是最近几年免购置税和上绿牌带来的插电混动火爆，丰田和本田的混动会更香，要问ZR-V e:HEV的缺点，唯一就是高速行驶时车内噪音略大一些，而圆润的颜值，高质感的内饰，车内乘坐空间舒适性很不错，车内储物空间多且大，在同级合资和中国品牌车的配置竞争力也不缺。那么，18-23万元买混动车型，您是要插混还是ZR-V e:HEV这样的轻混车型？