都说在高端市场是BBA的天下，剩下的所有豪华品牌只能吃点BBA剩下的残羹剩饭，从二线豪华品牌近些年在国内的遭遇来看，这样的说法其实也没错。因为经过车市的重新洗牌，不适应市场变化的二线豪华品牌已经退市或处于退市的边缘，就比如讴歌和英菲尼迪。

即便是剩下的二线豪华品牌也只不过是在苦苦支撑罢了，连曾经风光无限，势头直追BBA的雷克萨斯，现在也出现了溃败的势头。在1月份的豪华品牌上险量排行中可以发现，雷克萨斯的生存空间已经被严重挤压。

1月豪车上险量TOP10，“国货”强势崛起

根据1月份的豪华品牌上险量排行榜TOP10中可以看到，在高端市场，BBA的统治力依旧不减。

其中，宝马再度拿下了1月份的上险量冠军，达到了62008辆，同比下滑43%；奔驰则次之，上险量为59297辆，与宝马的差距并不明显；但奥迪似乎在1月份已经掉队，上险量仅为36837辆，同比暴跌49%，环比下滑44%，与奔驰和宝马的差距被进一步拉大。

抛开BBA外，1月份表现最好的就是特斯拉了，因特斯拉在1月份的降价行为，让其上险量直接达到了36837辆，同比大增39%。随着特斯拉价格的不断下探，未来在销量上超过奥迪对特斯拉来说并不困难，未来豪车市场的格局由BBA演变成BBT似乎也不是没有可能。

而在上险量排行的5-7名中，则是由中国汽车品牌包揽，其中红旗上险量为18536辆，理想和蔚来上险量为15470辆和10067辆。值得一提的是，理想汽车是这份榜单中唯二的一家上险量取得同比增长的汽车品牌，且同比增幅达到了24%，蔚来汽车虽然没能取得同比增长，但同比跌幅也仅为1%，基本与去年同期基本持平。

从某种意义上讲，红旗、理想、蔚来已经取代了传统二线豪华品牌的地位，且理想和蔚来都是新能源汽车品牌，代表着国产高端新能源汽车的全面崛起。

反观以雷克萨斯为首的传统二线豪华品牌，在1月份的上险量无不是环比暴跌，均未突破1万辆。其中，沃尔沃的上险量为9746辆，同比下滑36%，雷克萨斯为9031辆，同比下滑49%，环比下滑41%。

雷克萨斯神话早已破灭

为何我们以前对雷克萨斯寄予厚望？甚至还将雷克萨斯与BBA相提并论？

背后主要的原因就是曾经的雷克萨斯非常傲慢，不仅打死不愿意实现国产，还要加价排队提车，可丝毫没能影响到雷克萨斯持续上升的销量，甚至在2021年，雷克萨斯销量还达到了22.7万辆的历史新高。

事实证明，雷克萨斯不国产的做法非常正确，因为同为日系高端品牌的英菲尼迪和讴歌，虽然实现了国产化，但在销量上却始终没有起色，讴歌甚至还不得不含泪退市。不国产，就意味着定价更高，但质量会有更大的保障，同时还能满足国内某些消费者执着于进口车的虚荣心。

不过，就在雷克萨斯经历了2021年的销量巅峰后，在2022年雷克萨斯就迅速陨落，全年销量仅为18.39万辆，同比下滑18.6%，结束了在华连续17年的销量增长。至于雷克萨斯销量下滑的原因，主要还是雷克萨斯战略失误和产品品质下滑所致，其中后者占比重更大。

前文也说到，雷克萨斯坚持不国产的做法就是为了保证品控，但近年来，雷克萨斯却频频出现质量问题。据统计，在最近的三年内，雷克萨斯累计召回的缺陷车辆已接近40万辆，虽然及时召回问题车辆是雷克萨斯为用户负责的表现，但频繁的召回也让雷克萨斯主打的“质量稳定可靠”标签不攻自破。

更致命的是，去年的雷克萨斯LM高速事故起火车门锁死事件，直接让雷克萨斯的风评跌到了谷底，一旦被贴上不安全的标签，想要摘掉绝非易事。再加上雷克萨斯乃至整个丰田对纯电动汽车的不重视，从而失去了蒸蒸日上的新能源汽车市场，共同让雷克萨斯从去年开始，在国内汽车市场如履薄冰，销量神话也最终破灭。现在的雷克萨斯别说赶超BBA了，就连国内的新势力品牌都比不上。

写在最后：

传统二线豪华品牌在国内汽车市场的取胜之道基本都是打价格战，但随着中国高端新能源汽车的崛起，让以价换量的二线豪华品牌倍感压力，即便是BBA，在新能源赛道同样屡次碰壁。或许我们不久之后就会看到，在国内高端汽车市场销量排行中，会出现越来越多的中国汽车品牌成员。