自东风抛弃起亚后，悦达起亚也在去年开启了在国内的新征程。从2021年开始，起亚就动作不断，不仅发布了新Logo，还打造出了“以客户为中心”的品牌理念，意图在国内汽车市场触底反弹。

在产品端，起亚在国内先后推出了K5、智跑Ace、第四代嘉华、狮铂拓界、中期改款K3等车型，可以说是使尽了浑身解数，但依旧没能在国内汽车市场掀起太大风浪。直到前段时间起亚中国首席运营官杨洪海“手撕”比亚迪，才让沉寂多年的起亚有了一定话题度。

手撕比亚迪的背后是宣传新产品

纵观杨洪海“手撕”比亚迪事件的始末，其实就是为了营销自家的全新起亚K3。虽然在杨洪海动态底下留言的网友几乎都是站队比亚迪，但杨洪海的这波操作已经让全新起亚K3吸引到了一大波热度。对杨洪海来说，消费者选不选择全新起亚K3无所谓，因为自己的营销目的已经达到。

但这对起亚来说，无疑是悲哀的，在推出新产品时无人问津，反倒是蹭他人热度才有流量，直观地反映出了起亚在国内的现状。从起亚近几年在国内的表现也能看出，现在的悦达起亚已经是岌岌可危。自从经历了2016年的销量巅峰后，起亚在国内的表现就每况愈下。

2017年，起亚全年销量降至35.95万辆，几乎接近腰斩。在随后的2018-2021年，其年销量分别为37.0万辆、28.98万辆、24.93万辆和16.34万辆；到2022年，销量更是断崖式下跌为9.4万辆。

进入到2023年，起亚也好不到哪儿去，1月份起亚旗下销量最高的车型为福瑞迪，销量为1997辆，但这仅是一款售价不到10万元的紧凑型小车，像是起亚K5凯酷和狮铂拓界这样的车型，销量更是仅为194辆和105辆。至于起亚K3，在1月份销量也不过才941辆。

对比秦PLUS DM-i冠军版，全新起亚K3能救市？

回到杨洪海“手撕”比亚迪的主角——全新起亚K3，作为起亚在华销售的首款累销破百万辆的车型，起亚K3对悦达起亚来说有着举足轻重的地位。2月12日上市的全新起亚K3尽管只是中期改款，但悦达起亚也给出了足够诚意。

全新起亚K3共推出6款车型，指导价格为11.29-14.39万元，综合优惠后“放飞价”更是仅8.99万元起，这样的价格完全是将合资车当国产车在卖。同时，全新起亚K3还配备了双10.25英寸仪表盘和LCD可视换挡杆等科技配置，即便是L2+级ADAS系统同样有所配备，性价比完全不输国产车。

起亚此举无疑是放弃了合资车“高高在上”的身段，意图通过性价比来打动国内消费者，使其触底反弹。

现实是，全新起亚K3上市之后并未在国内受到太多关注度，国内消费者对起亚乃至所有韩系汽车品牌都是排斥状态，至于原因也是多方面的，但更多的还是韩系汽车品牌在国内大搞“双标”所致。

与全新起亚K3无人问津形成鲜明对比的是，比亚迪也在近期推出了秦PLUS DM-i冠军版车型，直接将A级插电式混动轿车的起售价拉至10万元以内，起步价只需要9.98万元。

虽然比亚迪秦PLUS DM-i冠军版起步价比全新起亚K3高出了1万元，但两者的市场反响却截然相反。根据比亚迪官方公布的数据显示，秦PLUS DM-i冠军版上市仅3天，订单就突破了1.5万辆，上市7天，订单就斩获了32058辆订单。反观全新起亚K3，直到现在官方都羞于公布具体的订单数据，至于为何已经不用多说。

不难看出，就全新起亚K3目前的表现，根本无法让起亚在国内实现触底反弹，依旧备受市场冷落。有网友一针见血的指出了全新起亚K3被冷落的原因，“全新起亚K3无人问津并非产品不给力，而是起亚悔悟得太晚”。如果起亚在前几年就能有如此觉悟，将性价比作为卖点，也不至于沦落成现在这副模样。

写在最后

在车轱辘看来，韩系车在国内集体没落，并非产品质量不够，而是太过双标。毕竟现代起亚集团在2022年全球销量达到了684.8万辆，仅次于大众和丰田，是全球第三代汽车集团。2022年起亚全球销量也高达290.3万辆，但在国内却不足10万辆。起亚想要在国内重回巅峰，除了在价格上做出让步外，是否也该考虑一下旗下产品国内版车型和海外版车型配置高度一致？这或许才是起亚在国内的求生之道。