眼下,新能源汽车的普及似乎已经成为了大势所趋,电动汽车的市场占有率超过燃油车,只是时间问题。在这个节骨眼上,多家车企已经宣布停止研发全新燃油动力,全面进军新能源汽车领域,布局电气化进程。与此同时,第四代EA888的全面引入却显得有些亮眼与突兀,亮眼的是他的实力,突兀的是与时代进程相悖。
在过去的几年里,第三代EA888似乎已经成为了汽车市场的动力标杆,330TSI版本比起众多自然吸气发动机,或是小排量涡轮增压发动机,实现了动力和燃油经济性的完美平衡,380TSI版本更是在同级中鲜有对手。抛开第三代EA888发动机对国内严苛的排放政策不适问题,它已经是一代神机,第四代EA888则是在第三代发动机基础上的全面升级。
首先,EA888 EVO4解决的是尾气排放指标的问题,通过发动机直喷技术,配合更高的喷嘴压力,全新发动机能够实现更好的燃油雾化效果,尾气颗粒物自然得到了有效地控制,可以更加轻松地达标国六B标准。动力上,Macan上那款EA888 EVO4发动机,参数达到了惊人的265马力和400N·m,配合7档双离合的高效传动,6.4s的百公里加速对于一台整备质量1.9吨的车子来说,非常优秀。
对比同时代的中国品牌汽车动力总成,虽然不少国产动力的参数也能做到比肩EA888 EVO4,但是在发动机与变速箱匹配以及驾驶感受来说,两者还是存在不小的差距。更重要的是,EA888 EVO4早在2020年便于海外市场上市,好在当时的大众由于并没有引入国内,否则这就是一种降维打击。
从第四代EA888发动机身上,我们也能够看到中国车企与一线车企在传统动力研发上的差距,考虑到我国汽车工业起步晚的事实,这本身无可厚非。从另一个角度讲,发展新能源汽车弯道超车就显得尤为重要,动力总成,尤其是变速箱匹配,我们很难在短期内超越大众等一线品牌,但如今通过新能源汽车,我国汽车工业顺利实现从技术引进,到产品出口的巨大跨越。所以说,即便当前新能源汽车普及仍存在这样那样的不足,但发展新能源汽车战略,至关重要。
在后燃油车时代,大众全面引入EA888 EVO4发动机,亡羊补牢,为时未晚,我国燃油车市场仍然有巨大市场和体量,相信在未来的一段时间里,EA888 EVO4能够撑起燃油汽车时代的一片天。
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