为何这么多汽车品牌都挤破脑袋想要挤入高端市场?在这背后,不仅是因为高端市场利润更大,能让车企赚得更多,更重要的是,高端市场可以提升汽车品牌的知名度以及品牌影响力。这也就是为何近年来,不断有中国汽车品牌进军高端市场的原因。
同样的道理在其他国外汽车品牌上也是如此,就比如丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、现代的捷尼赛思等,都是各自旗下的高端子品牌。但国内的高端市场长期被BBA所统治,二三线豪华品牌只能夹缝求生,除了雷克萨斯外,基本都不好过,就比如讴歌。
入华16载,难逃退市结局
作为本田旗下的高端品牌,讴歌的成立时间并不算晚,早在1986年就已经在美国成立,仅比丰田的雷克萨斯晚了三年。尽管讴歌已经成立了36年之久,但国人对讴歌进入国内汽车市场还是2006年的事情。
2006年9月,讴歌正式登陆中国市场,并陆续带来旗下TL、RL等畅销车型。由于是进口的身份,导致讴歌进入国内汽车市场后,在价格上并没有带来太大优势,再加上品牌知名度的不够,在相当长一段时间内,讴歌的销量都非常惨淡。
直到2016年,在讴歌进入国内十周年之际正式与广汽合资,从而实现了国产化,让整车性价比有着大幅提升。实现国产后的讴歌,也的确迎来了短暂的春天。2016 年,讴歌销量同比增速达到了 120%,2017 年累计销量超 1.63 万辆,创下讴歌入华以来的巅峰。
但在随后几年,讴歌的销量并不稳定。2018 年讴歌在国内销量“惨遭腰斩”,仅为7337辆,2019 年讴歌逆势而发,销量直逼巅峰水平,达到了14786辆,这也让讴歌膨胀了起来,喊出了“2020年年销10万辆”的口号。
最终的结局大家也都心知肚明,讴歌在2019年回光返照之后,销量就止不住地下跌,在2021年时,月均销量已经不足600辆。对于讴歌的退市,在冥冥之中早已注定。
退市已成定局,背靠本田的讴歌做错了什么?
随着销量的持续低迷,讴歌的最终结局也就只有退市,现在讴歌官网已经无法访问,广汽讴歌在华独立发展的时代已经落下帷幕。值得一提的是,在广汽讴歌官网关闭之前,官方都未发过任何声明。
对于广汽讴歌的突然退市,在外界看来并不意外。早在去年4月就已经发布了公告,为进一步促进电动化战略落地,合资公司广汽讴歌资源将整合进入广汽本田,加入到电动化事业中,2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。
总之,广汽讴歌已经正式成为了历史,国内消费者对讴歌的退市也并不会感到惋惜,毕竟讴歌进入国内16年来,即便是巅峰时期销量也不到2万辆。更何况,讴歌在国内汽车市场失败的原因,归根结底也是自己作的,怨不得别人。
作为本田的高端品牌,讴歌在技术实力上完全不输其他二线豪华品牌,可讴歌错就错在不重视中国市场。多年来,讴歌在对产品更新迭代上似乎都要慢半拍,自2019年起,讴歌便没有再推出国产化的全新车型,仅是在已有三款国产车型的基础上进行迭代与升级。
反观本田这边,无论是燃油车领域还是新能源汽车领域近年来都动作不断,广汽本田的型格、皓影、ZR-V致在、e:NP1极湃1等,都是近几年推出的全新车型,对现有车型进行升级换代的周期更是大幅缩短。
很明显,相比讴歌的“摆烂”,广汽本田更有危机感,这才让广汽本田能在竞争激烈的国内汽车市场突出重围。在中国汽车品牌全面崛起的当下,还想靠着吃老本躺赢的合资品牌,最终的结果都是退市或面临退市的边缘。
写在最后:
有人说,讴歌的退市最高兴的就是长安,至于为何,想必已经不用我做更多解释了。总之,讴歌的退市只是合资车企败退中国汽车市场的一个缩影,在车市不断的内卷之下,未来势必还将有更多合资品牌倒下。那么,你们认为下一个倒下的合资品牌又会是谁呢?
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