1月10日，乘联会正式公布了2022年12月份及全年的产销数据。根据乘联会提供的数据显示，在12月份乘用车市场零售达到216.9万辆，同比增长3.0%，环比大增31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。至此，整个2022年，国内乘用车市场总销量达到了2054.3万辆，同比增长1.9%。

值得一提的是，自6月份购置税减半政策实施以来，下半年国内乘用车市场销量同比增加了145.2万辆，有效促进了2022年国内汽车市场销量的增长。

比亚迪夺冠，销量排行前五中国品牌占三席

对于2022年的国内汽车市场，唯一的悬念就是比亚迪能否成为年度销量冠军。随着乘联会销量数据的公布，这一悬念也终于被证实。

根据乘联会提供的销量数据显示，比亚迪在2022年广义乘用车销量达到了180.5万辆，同比暴增149.4%，成功反超一汽-大众，成为2022年的销量冠军，打破了合资品牌常年垄断国内汽车市场的局面。

与此同时，在乘联会汽车厂商销量排行前五中，中国汽车品牌就占据了三个席位。除比亚迪外还有长安和吉利，分别以129万辆和123.5万辆的成绩，位列2022年汽车厂商销量排行的第三和第五位，其中长安汽车实现了13.8%的同比增长，吉利汽车实现了1.8%的同比增长。

至此，中国一线汽车品牌也从曾经的吉利、长安、长城，向比亚迪、长安、吉利发生了转变，中国汽车品牌领头羊也由吉利汽车变成了比亚迪。

苦不堪言的合资品牌

其实，2022年的国内汽车市场并不好过，疫情、芯片短缺、能源价格上涨、原材料价格上涨，都对整个汽车市场产生了很大影响。除了少数几家中国汽车品牌和新势力车企在销量上实现同比增长外，更多汽车品牌的销量表现都不容乐观，特别是合资品牌。

根据乘联会提供的数据显示，在汽车厂商销量排行前十的几个合资车企中，只有广汽丰田实现了在销量上的同比增长，达到了97.1万辆，且这一成绩还是广汽丰田以价换量所取得的。

蝉联数年的销量冠军一汽-大众尽管在2022年与销冠失之交臂，但也以177.9万辆的成绩与2021年基本持平，能有如此表现已经不易。而上汽大众就没那么幸运了，自2019年底帕萨特中保研事件爆发以后，上汽大众口碑就急剧下滑，2022年销量更是仅有123.3万辆，比巅峰时期少了将近100万辆的销量。

同样，上汽通用的日子也并不好过，2022年总销量仅为103.7万辆，踉踉跄跄的突破了百万辆大关，同比大跌18.8%，彻底掉出了销量排行TOP5。

从整体车市来看，在2022年中国汽车品牌市场占有率达到了47%，相对于2021年同期增长6.1个百分点，其中在12月份，市占率达到了57.7%，较去年同期增长了10个百分点。

与之形成鲜明对比的是，12月主流合资品牌零售销量仅为85万辆，同比下降8%。其中德系品牌零售份额为20.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降4.4个百分点，美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降1.4个百分点。

写在最后：

2022年对合资品牌来说，绝对是艰难的一年，大多数合资品牌销量都受到了不同程度的下滑，反倒是头部中国汽车品牌越战越勇，在销量上不断反超合资车企。很明显，合资品牌已经呈现出了衰败之势，主流合资品牌尚且在销量上不尽人意，二三线合资品牌日子则更不好过。

在最近几年中，有太多合资品牌退市或濒临退市，比较具有代表性的就是雷诺、讴歌、Jeep的退市，像是斯柯达、雪佛兰、起亚等品牌，即便还在苦苦支撑，但前景依旧不容乐观。随着车市竞争的加剧，合资品牌的丧钟也被正式敲响，国内汽车市场也面临着重新洗牌的局面，那么，下一个退市的合资品牌又会是谁呢？