最近，根据乘联会官方消息，由于国内需求以及国际形势疲软，国内汽车市场的库存当量进一步增大。根据当前的数据显示，11月底国内存在近400万辆的乘用车库存，其中厂家库存92万辆，渠道库存302万辆。就算全国的车企停产，这些库存量都够国内市场消化65天。如此之大的库存压力之下，国内汽车市场真的变天了。

库存压力只是表象，汽车产能剩余才是关键

国内汽车市场已经走过了飞速发展的十年，从中外合资初期的甜蜜，到如今个别合资车企各奔东西的惨淡，时代的变迁令人唏嘘不已。大量的库存压力之下，车企和经销商无法将手头的产品转化为现金流，企业内部的资金流转一旦出现问题，倒闭破产是必然的结局。相信在如此高压的库存下，不少车企和经销商的老板已经走上了天台。靠着糊弄消费者，靠着简配降本赚黑心钱的时代一去不返。

实际上，当前国内汽车市场的库存压力只是表象，疫情导致的消费不振是库存积压的最直接原因。但其根本还是，国内汽车市场逐渐饱和，过剩产能严重，供过于求导致产生了买方市场。从日用品行业，到家用电器行业，再到汽车行业，这种趋势是市场发展的必然。

汽车价格还有余地，明年抄底是好主意？

库存压力大，车企和经销商就不得不想办法清理库存，降价，显然是最直接，也是最有效的办法。如今国内汽车市场的燃油车优惠不断加大，即便是丰田、大众也不得不给出最低七折的优惠，二线合资和自主品牌更是露出了底裤。随着部分燃油车生产线转而生产新能源车型，国内新能源汽车的产能不断提升，新能源汽车的价格也有望降低。

明年抄底库存车，是否是个好主意呢？说实话，价格低确实能刺激汽车市场的消费，但非刚需买车仍然不是好建议。毕竟汽车不是房子，一辆车一年下来光保险、保养、停车等等就是笔不小的开支，而且二手车价格渐渐崩盘，单纯图价格便宜抄底买车，怕是不怎么明智。是否值得出手，还得看自身情况。

写在最后

我们也不必单纯看车企和经销商的笑话，毕竟在汽车市场的黄金十年里，他们已经赚得盆满钵盈。打好自己的算盘，才是当前最重要的事情。