车轱辘编辑汽车传媒从业20余年,以前觉得自己大学毕业后上班努力搬砖能买得起一辆奇瑞QQ,如今大学生毕业上班后靠自己工资还能还买得起五菱宏光MINI EV电动汽车,而这样物美价廉的车型,不管是燃油车还是电动汽车,越来越少。
汉之所以能月销3万辆因起价20万元价格相对亲民
以前,编辑认为中国汽车品牌的崛起,打下了合资燃油车高价格垄断;如今盼望中国品牌发展起来,能买得起电动汽车吧,结果另辟蹊径的中国电动汽车,一个比一个贵,您还买得起有颜有面的中国电动汽车吗?有钱人买得起,您可能买不起!
以前,对于中级车来说,20万元内能买到日系的天籁、雅阁和凯美瑞低配车型,至少也是个中级车,开出去不会太掉面子,空间和动力都安全够用,尽管低配是搭载2.0L自吸发动机。如今,20万元以内几乎买不到一辆称心如意的中级电动汽车,要想有日系中级车三强的颜值和尺寸,中国品牌的电动汽车都价格在30万元以上了。
谁是中国品牌最热销的电动汽车?当属比亚迪汉,汉DM-i车型起价21.58万元,汉EV起价也才21.48万元,而汉在今年前11个月累计销售24.40万辆,特别是在今年11月单月销售了3.18万辆,比亚迪汉之所以能如此畅销,因为起价才21万元出头,定位中大型车的汉,价格还相对亲民。
起价30万元以上中国电动汽车很难畅销
最近,定位中大型车的岚图追光,预售价32.29-43.29万元,如此价格贵吗?没有对比就没有伤害,比追光小一圈的蔚来ET5定位中型车,指导价32.80-38.60万元;同样定位中大型车的极氪001起价29.9万元;再看同样定位中大型车的智己L7指导价33.88-57.88万元;而小一圈定位中型车的在售特斯拉Model 3指导价27.7-34.99万元。
通过以上价格对比来看,能月销过万辆的电动中级车比亚迪汉、极氪001和Model 3,在11月单月销量分别为3.18万辆、1.10万辆和3.12万辆,而蔚来ET5、智己L7在11月单月销量分别仅有4219辆(上市仅3个月)和4310辆(上市仅5个月)。
之所以汉和Model 3能月销过3万辆,因为先入为主,且价格相对其余同级车型低一些。极氪001能勉强进入月销1万辆俱乐部,因为即可001起价在30万元内就能买到中大型车。
理解不了没钱却按揭买40万元以上中国电动汽车的人
现在的中国品牌电动汽车不贵就不豪华,车上装了很多的根本用不着的科技配置,增加了车主的购买成本,比如极光雷达和摄像头是越多越好,屏幕尺寸是越大越好、自动驾驶辅助能力是越高越好,智能化程度是越高越好,等等,以上这些配置越多越容易坏,坏了的修理费用就会越高,当然能花30多万元买中级电动汽车的人,似乎很有钱?其实不然!虽然敢于尝鲜,但等到卖二手车或者以后修车的时候,那才知道心痛自己的钱!
如果您是土豪,花30多万元起价买辆电动汽车当出行玩具,无可厚非!可很多人打肿脸充胖子,没钱也要按揭购买一辆起价40万元的新势力电动汽车,因为科技炫酷和智能吸引了他们。如果发生自燃小概率事件,换车时二手车不值钱,不在质保范围内的修车昂贵,他那时候才知道自己的选对不对。
车轱辘编辑不是说现在的电动汽车不好,因为中国品牌电动汽车也是新品牌,要树立行业标杆,特别是智能化和电动化的标杆,但拿手机生产模式的快消品方式去造汽车,堆积很多甚至卖二手车时都没用几次的高科技配置,增加了看似更高的技术壁垒,却增加了买车人的成本和故障率,因为电子产品的故障率发生后修理成本高。
写在最后
如今,中国品牌电动汽车已经走出国门,留给世人什么印象?豪华?耐用?科技?恐怕除了科技没任何别的印象!BBA在华留给世人的豪华,蔚来等一系列定位高端的电动汽车品牌,在国内给人留下了豪华的印象吗?没有!特斯拉留给世人的电动第一品牌的印象,中国电动汽车品牌有吗?支撑产品溢价的不是堆积很多根本用不到多少频次的科技配置,而是品牌溢价能力!如今的中国品牌电动汽车是在做品牌溢价力吗?是在快速圈投资人的钱堆积科技配置,烧完后快速回本赚钱,有几个中国电动汽车在真正做品牌!
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