都说2015年是造车新势力的元年,2020年是新势力重新洗牌的一年。其实,今年才是新势力品牌格局突变的一年。
在今年,随着哪吒、零跑、AITO问界、极氪等二线新势力的崛起,让常年拔得头筹的“蔚小理”倍感压力,以至于在今年下半年小鹏汽车反倒成了二线新势力品牌,头部新势力品牌之间的竞争也愈发激烈了起来。
与一二线新势力品牌强势表现截然相反的是,以威马汽车为首的三线新势力品牌正面临着生存危机,新势力倒闭潮或将在不久之后再次上演。今天车轱辘就给大家盘点几个正面临着生存危机的三线新势力,看看谁最先挺不住。
威马汽车:三年总亏近175亿元
三年前,威马汽车在影响力和知名度上一度可与“蔚小理”比肩,但在今年,威马汽车可以说是状况不断。先是前不久,威马汽车被爆全体员工降薪30%-50%。随后又有消息称,威马汽车拖欠供应商货款导致零部件断供,工厂已经基本停产,即将上市的新车M7迟迟未能上市。
即便是在销量上,今年的威马汽车也结束了连续三年的高速增长。2019-2021年间,威马汽车的年销量分别为1.69万辆、2.25万辆、4.42万辆,今年1-11月份,威马汽车累计销量仅为3.2万辆左右。很显然,平均每月销量仅3000辆左右,还不及头部新势力品牌单月销量的零头。
比销量下滑更严峻的是,威马汽车不断加剧的亏损。财报数据显示,2019-2021年,威马汽车的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,总亏损近175亿元。在经过12轮融资后,威马汽车总融资额大概在350亿元,但这350亿元也没有能够让威马汽车“自力更生”,反而是越卖越差。
很显然,威马汽车已经在新势力品牌中掉队了,且掉队至今,都没有看到威马有何改变,这才为今天的局面埋下了祸根,如果威马无法解决资金问题以及糟糕的产品质量,最终的结局可想而知。
创维汽车:套用技术终究不是出路
明明是个卖电视机的,非要玩儿跨界造车,这就是创维汽车。关于创维造车,很多人其实并不了解,事实上创维创始人黄宏生早在2010年就创立了开沃新能源汽车集团有限公司,2017年,开沃汽车正式获得了乘用车的生产资质,正式进军乘用车领域。
从时间上来看,创维汽车也算是最早一批成立的新势力之一,甚至首款车型天美ET5的上市时间比“蔚小理”还早。但在销量上,创维汽车却始终不尽人意。数据显示,今年1-11月创维汽车累计销量仅为19039辆,平均每月销量不足2000辆。反观“蔚小理”,前11个月销量均突破了10万辆,即便是极氪、AITO这样的后来者,现在每月销量也能在1万辆以上,创维汽车显然是新势力中的失败者。
至于创维汽车失败的原因,问其根本就是始终没有发展自己的核心技术,反倒是将宝全压在他人上,就比如创维汽车最新上市的创维HT-i,最大的亮点就是搭载了比亚迪DM-i超级混动技术,在新势力品牌中直接套用他人技术的,创维独一份。
比亚迪DM-i技术虽然强大,但创维想走捷径达到比亚迪的高度,显然有点想多了,否则自主品牌也不会等到现在才全面崛起。曾经自主品牌套用合资车技术的后果还历历在目,创维却仍在走老路,这样的新势力品牌注定走不长远。
天际汽车:月均销量200余台,涨价刷存在感
天际汽车在国内造车新势力中算是后来者,“天际”品牌正式发布于2018年11月,彼时蔚来等造车企业已经发布了新车。但天际汽车的前身电咖汽车在2015年就已经成立,主要布局低价微型电动车。
2020年9月天际汽车首款车型ME7正式上市,定位为纯电动中型SUV,瞄向了20-30万元的中高端市场,但在销量表现上,天际ME7并未达到预期。为此在2021年11月,天际汽车第二款车型天际ME5迎来了上市,定位为纯电动紧凑型SUV,将售价降低到了17万元以内。
可即便是天际ME5,也没能让天际汽车在竞争激烈的国内新能源汽车市场站稳脚跟,甚至在销量上还走起了下坡路。数据显示,天际汽车在今年前11个月的累计销量仅2769辆,如此糟糕的销量表现也让天际汽车始终徘徊在生死边缘。
按理来说,面对糟糕的销量,大多数车企的做法都是降价促销。但天际汽车不仅不降价促销,反倒是跟风进行涨价。据悉,天际汽车将在明年对旗下产品的指导价格上调5000-8000元不等,简直就是不给自己留活路。
写在最后:
高不成低不就,用这句话来形容威马、创维、天际等三线新势力品牌再合适不过。可以肯定的是,当造车新势力进入2.0时代,更大的挑战还在后面,谁能率先盈利谁便能赢得先机,同时也需要在技术方面有新的突破先一步占领市场高地。不得不说,留给三线新势力品牌的时间真不多了。
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