随着时代的发展,很多行业也在逐渐被市场所淘汰,迎来了“倒闭潮”,正所谓优胜劣汰,在汽车行业也是如此。在近两年中,不仅汽车品牌迎来了“倒闭潮”,就连传统4S店的日子也并不好过。
据不完全统计,仅今年前4个月,就有超过1400家4S店退网关停,平均每天有11家4S店关停退网,这是一个非常明显的信号,那就是传统燃油车市场正在经受一轮非常残酷的淘汰赛,而这一趋势,率先体现在终端4S店层面。
超四成4S店关停,70%销量不达标
更可怕的是,4S店的倒闭潮并没有随着车市回暖而缓解。根据12月5日中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,仅11月份就有41.2%的经销商门店出现闭店现象,且多数闭店时间在两周以上。
同时在销量完成率上,全国也有超73%的经销商无法完成销量任务,其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。其经销商库存预警指数为65.3%,同比上升9.9个百分点,显著高于荣枯线(50%以下正常)。
从品牌分类上看,合资品牌处境最为艰难,库存预警指数达到了72.9,从三季度开始,一部分合资品牌已经出现一些亏损,且亏损面还在持续扩散,除了主流合资车企市场表现尚可外,大多数合资品牌在国内都是处于退市的边缘。反倒是自主品牌的库存预警指数最低,这也主要得益于自主品牌新能源渗透率非常高,整体的销售压力小很多。
可以看出,现在传统燃油车已经越来越不吃香,反倒是新能源汽车却在持续迎来井喷式发展。截止到10月份,今年新能源汽车累计销量已经达到了443.2万辆,同比增长107.5%,而2021年新能源汽车全年销量都才330万辆。
燃油车市场表现疲软的最终体现就是4S店销量任务不达标,甚至被迫退网。这一点从各大汽车品牌的年度销量目标完成度上也有体现,除了新能源汽车品牌外,几乎很少有燃油车企能够完成今年的销量目标,燃油车正在走下坡路已经成了不争的事实。
4S店乱象已久,割韭菜的日子一去不返
从表面上看,4S店迎来倒闭潮是因为国内燃油车市场整体在走下坡路,买燃油车的消费者正在逐渐减少。可事实上,4S店不好过的主要原因还是4S店早就失去了人心,现在的消费者已经不再信任4S店。
其实,一直以来4S店都是乱象频出,比如全国各地的售价不平等,即便是同一座城市,不同的4S店给出的终端优惠也各不相同,之间的差价少则几千元,多则上万元。
此外,4S店的服务更是让人不敢恭维,近些年汽车4S店的售后服务态度,都是不少人吐槽的对象,网络上关于汽车4S店的负面消息也是层出不穷,不仅店员的售后服务态度恶劣,其维修价格也是非常昂贵,所以很多消费者也逐渐抛弃了4S店。
更令人气愤的是,4S店长期以来都将顾客当韭菜,特别是在后期保养和维修方面,其价格往往是外面修理厂的2倍甚至更多,这也让现在很多用户都不在4S店保养和维修,4S店也因此少赚了一大笔,利润也就急剧下滑。
再加上销量任务的不达标,不少4S店不得不降价求销量,甚至还亏着卖,经受不住亏损的经销商唯一的选择就只能是退网。
新兴直营模式和疫情是压死4S店的最后稻草
在4S店本就失去人心的背景下,疫情的到来更是让4S店雪上加霜。从2020年开始,疫情就席卷国内,每逢疫情4S店所面临的就只有关门大吉,进入到2022年以后更是如此,上半年的上海疫情,11月的重庆疫情,都让线下实体店纷纷歇业。
同时,疫情的反复也榨干了国内消费者口袋里的钱,很多老百姓的收入都因疫情受到了很大的影响,甚至还失去了工作,可房贷还要每月准时供上。这也让更多的人希望将钱留在自己口袋中,以防不时之需,又谈何买车呢?
除了消费者买车欲望的降低外,近年来才兴起的直营模式也对4S店造成了不小的冲击。在直营模式下,消费者可线上下订线下提车,甚至还可以送车上门,也没有多余的手续费,更不会因为全款买车而遭遇白眼。
更关键的是,直营模式真正做到了全国统一售价,即便是出现问题,消费者也可以直接找到厂家,而不会像4S店那样厂家和经销商互相推诿。
写在最后:
总之,4S店迎来倒闭潮既有外部环境因素,也有4S店本身的问题所致。在车轱辘看来,4S店最大的问题还是出于自身,一味的将客户当韭菜的做法,早就让消费者积怨已久,在直营模式出现后,打破了4S店的垄断局面。对4S店而言,要想生存下去,就必须改变现在的服务态度以及对维修和保养合理定价,否则只会有更多的4S店迎来倒闭。
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