在二线豪华品牌中,雷克萨斯算是混得最好的一个,2021年雷克萨斯在华销量超过了22万辆(含香港)。虽然在销量上没能反超凯迪拉克,但相比凯迪拉克而言,雷克萨斯的销量无疑更具含金量。
雷克萨斯作为进口车型,年销量能超过20万辆,这一成就是BBA也无法达到的;其次,相比其它二线豪华品牌降价求存,雷克萨斯在国内不仅没有降价优惠,反倒还要加价购车,足以证明雷克萨斯在国内是多么受欢迎。
进口的身份和出众的品控,让雷克萨斯在国内持续了17年的销量增长。但在2022年,雷克萨斯的也迎来了至暗时刻。
20万辆年销目标达成无望,降价求存也无济于事
加价对雷克萨斯而言,早就不是什么新鲜事。就比如雷克萨斯ES,从最早加价3万元,到今年年初依旧有几千元不等的加价。而在最近,雷克萨斯ES反倒开始出现了小幅优惠,同时还有着丰厚的购车礼,虽说综合优惠不像其它二线豪华品牌那么大,但也侧面说明了雷克萨斯ES也开始为销量而发愁了。
要知道,雷克萨斯ES曾经加价销售仍一车难求,也正因为国内消费者对雷克萨斯的过度包容,使其一直在中国市场推行饥饿营销的销售模式。而如今,虽然在终端市场给出不小的优惠,但雷克萨斯仍遭到消费者的冷落。
根据销量数据显示,雷克萨斯1-9月累计销量仅为14.3万辆,同比下滑21.4%,结束了入华17年的高速增长,首次出现销量同比下滑。比较耐人寻味的是,11月份已经过去了三分之二,雷克萨斯至今还未公布10月份的销量数据,从雷克萨斯前9个月的销量表现来看,今年雷克萨斯将大概率无法完成20万辆的销量目标。
很多人都将雷克萨斯在今年的失意归咎于竞争对手的不断降价,实际上,打败雷克萨斯的并非BBA,也不是其它二线豪华品牌,更多的原因还是出自雷克萨斯自身。
频繁召回,雷克萨斯自吞苦果
稳定的产品质量,一直是雷克萨斯的卖点,特别是对豪车而言,品控至关重要。而雷克萨斯则是凭借着稳定的产品质量,成为用户心目中的超值之选。但在2021年,雷克萨斯在国内共计召回14万辆车型。占全年销量的一半还多。
今年4月22日,雷克萨斯再次召回了NX350h、NX400h+车型共计4316辆,最近三年的召回总数超40多万辆。与此同时,有关对雷克萨斯ES的投诉同样在与日俱增,主要就是集中在发动机烧机油、渗油上,让雷克萨斯的高口碑崩塌。
另外,在产品的更新迭代上,雷克萨斯也是出了名的迟缓。雷克萨斯除了ES、LS换代周期相对较短之外,其他车型的换代周期基本都在七年左右,如此长的换代周期在快节奏的当下,显然会吃大亏。
电气化时代,让雷克萨斯失去了前进的动力
在新能源汽车席卷中国车市的今天,曾经长期加价销量却依然保持稳定增长的雷克萨斯,也因转型缓慢而受到了很大的冲击。丰田章男作为纯电动汽车最高调的批评者,认为当前汽车市场就应该以混合动力为主,最大限度发挥燃油车的价值,未来则用氢能实现零排放。
正是因为丰田章男从骨子里反对纯电动汽车,导致雷克萨斯在新能源汽车这一新赛道掉队。同时,丰田引以为傲的油电混动系统,也被近年来不断发展壮大的自主插电混动系统击得粉碎。
相比丰田THS油电混动系统,自主品牌的插电混动系统不仅油耗更低,还可以上绿牌,这一优势对限牌城市的诱惑力可就太大了。另外,伴随着新能源汽车发展的东风,不断有自主品牌开始冲击高端市场,与雷克萨斯形成了正面对抗,进一步稀释了雷克萨斯的市场份额。
除了在新能源领域碰壁之外,雷克萨斯在智能化、网联化迅速崛起的当下,也显得格格不入,以“蔚小理”为代表的自主新势力品牌,在智能化领域有着比雷克萨斯更出色的体验。同时,雷克萨斯曾被用户津津乐道的服务,在新势力品牌“保姆式”服务面前,也显得黯然失色。
总之,无论是产品还是服务,雷克萨斯在新能源汽车市场,面对国内新势力品牌的冲击,已经毫无招架之力。更何况,除了造车新势力外,还有特斯拉和比亚迪这两座大山。
写在最后:
去年,丰田在电动车战略发布会上提到,到2030年雷克萨斯将在欧洲、北美、中国实现100%纯电动化,且全球销量目标达到100万辆。从规划上来看,雷克萨斯已经开始重视新能源汽车,但从时间上来看,雷克萨斯现在才入局,难道不觉得已经为时已晚了吗?
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