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累计销量不到1.2万辆,为何奔驰在新能源领域不如三线新势力?

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  • 2022-11-21 09:16
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奔驰一直以来都是作为汽车的开创者而存在,这种先行者的身份让后来者难以超越。自诞生之日起,奔驰就被赋予了豪华优雅的品牌文化,且一直贯穿至今,这也让奔驰一百多年来在汽车领域的地位从未受到过挑战。

在燃油车辉煌一个多世纪后的今天,传统汽车巨头也来到了命运的十字路口,新能源汽车的迅速崛起,打了这些传统汽车巨头一个措手不及,即便是强如奔驰,在新能源汽车领域也只能用全面溃败来形容。

降价求存的奔驰新能源汽车

传统汽车巨头转型新能源汽车到底有多艰难?从奔驰在今年的表现中就能看出一二。根据10月份的销量数据显示,奔驰EQE、EQA、EQB、EQC 4款纯电动车国内销量分别只有678辆、94辆、133辆和6辆,1-10月累计销量还不到1.2万辆。

这是什么概念呢?也就是说,奔驰四款纯电动汽车加起来平均每月销量都才1000辆左右,如果将奔驰看作是造车新势力品牌,那么奔驰连三线阵营都算不上。要知道,仅在10月份,国内就有5家新势力品牌销量破万辆,其中包括AITO问界、极氪、蔚来、理想主打的都还是高端市场,与奔驰形成了鲜明对比。

销量的持续惨淡,换来的必定是以价换量。随着车市的不断内卷,即便是奔驰也终于扛不住了。近日,奔驰官方公布自2022年11月16日起对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行调整,涉及车型包含纯电动EQE和EQS。

具体来看,奔驰EQE的4款车型售价分别下调5万至5.07万元,调整后价格区间为47.8万至53.43万元;EQS的4款车型售价分别下调20.46万至23.76万元,调整后价格区间为84.5万至131.4万元;AMG EQS 53的2款车型均降价19.86万元,调整后售价为148.6万和154.7万元。

对于此次价格下调的原因,奔驰官方回应称,这是通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提,所采取的灵活调整市场运营策略,以匹配不断变化的市场需求。但明眼人都知道,奔驰此次的降价就是因为销量太过糟糕,不得不降价求存。另外,奔驰EQS最高降价23.76万元的背后,也进一步说明了奔驰车型丰厚的利润空间。

传统巨头转型困难原因

燃油车时代,奔驰具有极强的品牌号召力和对消费者的购买吸引力。然而,在如今电动化浪潮下,奔驰的转型却显得有些吃力。百年奔驰也不得不选择向市场低头,通过降价的方式提振销量。

不仅仅是奔驰,传统汽车巨头在新能源汽车领域,无一不是惨败。让人不解的是,这些汽车巨头都造了上百年的车了,为何在新能源汽车领域还不如国内的跨界玩家呢?是这些汽车巨头缺乏技术吗?

显然也不是,传统汽车巨头无论是产业链还是技术储备,都远胜于新势力品牌,同时也不像新势力品牌那样,时不时面临着资金链断裂的风险。之所以会出现转型困难的问题,还是对新能源汽车不够重视,同时还不愿放下身段。

2015年,作为新势力品牌的元年,在这一年里诞生了大量造车新势力,直接将国内新能源汽车的发展推向了高潮。而合资品牌在2020年以前,大多都是为了应对“双积分”压力,推出油改电这样的产品,合资车真正开始重视新能源汽车也只是近两年的事情。

另外,相比自主品牌,国外汽车巨头在燃油车市场有着上百年的技术沉淀,无论是技术实力还是品控都要大幅领先国产车,这也让合资车在价格上比国产车更高。而在新能源领域,合资车已经没有了技术优势,但合资品牌仍不愿放下身段,依旧想在国内汽车市场赚取丰厚的利润,销量不如意也就是情理之中的事情。

写在最后:

实际上,今年下半年以来各大汽车品牌就已经打响了价格战,不仅仅是在新能源汽车市场有着丰厚的降价优惠,在燃油车市场同样如此。广汽丰田正是靠着史无前例的降价幅度,才创下了销量新高,即便是在高端市场,奥迪更是给出了买A8L送Q2L的离谱促销。可以看到的是,未来国内汽车市场的竞争只会愈发激烈。

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