比起中低端市场的百花齐放，国内高端市场因有BBA的存在而变得枯燥乏味，毕竟BBA占据了整个高端市场近七成的销量，剩下的一众二线豪华品牌只能从中分得BBA留下的残羹剩饭。

在二线豪华品牌阵营，近几年表现最亮眼的还得是雷克萨斯，在国内汽车市场不仅一车难求，甚至还要加价购买，傲慢的态度甚至连BBA都比不上。也正因如此，外界都对雷克萨斯充满信心，认为雷克萨斯会成为与BBA比肩的豪华品牌。

但进入到2022年以后，雷克萨斯也开始走起了下坡路。

销量倒退回三年前，不加价也卖不动

2021年，雷克萨斯在全球的销量数字超过了76万台，中国销量（大陆+香港）为22.7万台，中国市场创下了历史最好成绩。

从2017年到2020年，雷克萨斯在国内的销量从13.3万辆提升至22万辆以上，抛去头部的BBA，相比“打骨折”的国产凯迪拉克和沃尔沃等豪华品牌，进口身份的雷克萨斯无论销量，还是销售含金量，都是稳赢。

到了2022年，雷克萨斯的销量神话戛然而止。根据9月份的销量数据显示，在9月份雷克萨斯销量仅为1.5万辆，1-9月份累计销量仅为14.3万辆，同比暴跌22.1%。

如果在第四季度，雷克萨斯单月销量依旧持续在1.5万辆左右，那么到年底，雷克萨斯销量或只有19万辆左右，低于2019年的成绩，说雷克萨斯在销量上倒退回了三年前，一点儿也不为过。

更要命的是，曾经的雷克萨斯在国内最大的特点就是加价，即便是在加价的情况下，买雷克萨斯的人依旧是络绎不绝。现在，雷克萨斯早就取消了加价政策，基本都是平价购买，但在销量表现上却不增反降，足以说明雷克萨斯神话的破灭。

热卖之下，雷克萨斯早已危机四伏

抛开外部因素不谈，雷克萨斯其实在前几年中就已经暴露出了问题，只是被一直增长的销量所掩盖罢了。

对雷克萨斯而言，最头疼的就是车型单一。打开雷克萨斯官网可以发现，尽管雷克萨斯有九款在售车型，但真正走量的其实就只有ES一款车型，像是RX、NX等车型虽然有一定的销量，但市场表现远不如ES，至于其它雷克萨斯车型，在国内几乎全是被市场边缘化存在。

过度依赖ES来支撑销量，对雷克萨斯来说是福还是祸呢？答案显然是后者。

更何况，ES本身就是一款短板尤为明显的轿车。雷克萨斯ES为何会成功？主要就是因为ES有着比肩5系、A6L、E级的尺寸，但在价格上却又是3系的价格，日系车擅长的错位竞争思路，就是雷克萨斯ES在市场里独特的生存之道。

随着BBA也开始和二线豪华品牌一样采用降价来提升销量时，雷克萨斯ES的优势也就荡然无存了。更何况，雷克萨斯ES一直都有着明显的短板。

比如在动力方面，雷克萨斯被很多人戏称为“老头乐”，这也无可厚非，毕竟雷克萨斯ES是主力车型，加速居然要10秒开外，而且也不省油，还存在机油乳化的问题，这也与自身标榜的高品控所矛盾。

即便是混动版的ES，动力较弱的问题同样存在，除了省油外，基本没有太多亮点，且在价格上比燃油版车型又高了不少。虽然油耗的高低能左右部分消费者的购车选择，但作为一辆40万级的豪车，买得起它的人又有多少会去在意所谓的燃油经济性呢？

写在最后

不难看出，雷克萨斯销量大跌的原因，既有外部因素也有自身的原因。外部因素在于，疫情影响了国内消费者的购车热情，让BBA以及其它竞争对手加大了购车福利，从而削弱了雷克萨斯的竞争力；而内部原因在于，雷克萨斯车型单一，且引以为傲的工匠精神受到质疑。但不可否认的是，雷克萨斯现在依然是二线豪华品牌中的悍将，作为丰田的高端品牌，它在国内的表现远胜于同为日系高端品牌的英菲尼迪和讴歌。