去年底，小鹏汽车以9.8万辆的年销量问鼎2021年新势力品牌销冠，一时风光无限。即便是进入到2022年，小鹏汽车在上半年也展现出了强大的销量潜力，半年销量达到了68983辆，是今年上半年最畅销的新势力品牌。

可进入到今年下半场之后，小鹏汽车销量就持续下滑，即便是在汽车消费旺季的“金九银十”，也无法改变小鹏销量不断下滑的局面。在刚刚过去的10月份，小鹏汽车销量更是遭到了腰斩，彻底沦落成了一个二线新势力品牌。

同比、环比双下滑，小鹏汽车兵败10月

根据小鹏汽车官方公布的数据显示，在10月份小鹏汽车交付量仅为5101辆，同比暴跌49.7%，环比下滑39.8%，是头部新势力品牌中，唯一一个同比、环比均下滑的品牌。具体来看，小鹏P7在10月交付了2104台，P5交付1665台，G3i交付709台，G9交付623台。

虽然在今年1-10月，小鹏汽车累计交付已经突破了十万台，达103654台，同比增长56%，但同比增幅远低于其它新势力品牌。更何况，小鹏汽车自7月份开始，销量都在不断下滑，到10月份已经连续4个月销量环比下滑，同时也连续3个月销量未破万辆。

数据显示，2022年7月，小鹏汽车销量为11524辆，8月销量为9578辆，9月为8468辆，10月为5101辆。不难发现，从7月到10月，其销量已经腰斩。因销量的不断下滑，现在的小鹏汽车已经很难将其归纳到一线新势力阵营中。

毕竟在10月份，小鹏汽车销量不仅落后于蔚来、理想等老对手，甚至连极氪、赛力斯这样的二线新势力品牌都比不上，更别说今年以黑马资质挤进一线新势力阵营的哪吒和零跑了。从新势力领跑者，到现在的吊车尾，小鹏汽车仅用了不到半年时间。

产品不给力，小鹏恐成资本弃子？

从小鹏汽车近几个月的表现来看，其销量下滑的主要原因还是旧产品竞争力不再，以及新产品难堪大任所致。过去，小鹏汽车销量攀升，很大程度上得益于P7的热卖，除了P7外，小鹏汽车似乎就没有其它产品来做销量支撑。

无论是最新的G3i还是P5，市场表现都远不如预期，一旦小鹏P7出了问题，小鹏汽车在销量上就注定不会好看。近四个月小鹏汽车销量不断下滑的原因，也是因为小鹏P7销量下滑所致。

另外，小鹏汽车10月销量暴跌，很多人都甩锅给小鹏G9产能不够，这不是让人笑掉大牙吗？新产品产能问题只会限制总销量的提升，将销量惨遭腰斩的问题归咎于一款刚刚上市的新车，未免也太过牵强。

更何况，小鹏G9刚上市就因配置不合理引起众怒，虽然小鹏汽车及时更改了配置方案，但也引发了市场部分负面情绪。小鹏G9也暴露出了小鹏汽车内部技术、产品、营销部门联动性差的问题。为此，小鹏汽车不得不在10月份紧急宣布全面组织架构调整，以扭转小鹏汽车如今的困局。

更令小鹏汽车揪心的是，随着销量的不断下滑，小鹏汽车的股价也遭到了滑铁卢。就在小鹏汽车公布10月销量当天，小鹏汽车股价再次下跌3.17%，据统计，从年初到现在，小鹏汽车股价已经累计下滑87.26%，市值蒸发了2800亿元。反观蔚来和理想，今年累计跌幅分别为69.35%和54.64%，小鹏汽车跌幅位居三者中第一位。

小鹏汽车股价的下跌，除了受销量下滑的影响外，与其持续的亏损也脱不开干系。据统计，今年第二季度小鹏汽车净亏损达27亿元，叠加第一季度的净亏损，小鹏汽车上半年的净亏损达到了44.02亿元，截至上半年末，小鹏汽车的累计亏损达到205.93亿元。

尽管小鹏汽车第三季度的财报还尚未公布，但按照小鹏汽车如今所面临的局面来看，预计第三季度的财报也并不会好看，持续的亏损也势必会让投资者对小鹏汽车失去信心。

写在最后：

令人感叹的是，上半年还是新势力领头羊的小鹏汽车，在短短几个月内就沦落成了二线新势力品牌，其内卷程度可想而知。对新势力品牌而言，从来没有常胜将军，只要稍有不慎就会被市场所淘汰。