说到最接地气的车商,莫过于上汽通用五菱旗下的宝骏汽车了。之所以接地气,是因为平易近人的价格,居高不下的性价比和玲琅满目的配置。即将上市的宝骏530这款定位于紧凑型的SUV且预售价在7.88-11.98万元,未来市场表现会一如既往地和宝骏510等车一样热销吗?
在说宝骏530之前,就不得不提那个被遗弃的560。宝骏560在2016年3月份中,月销量达到了4.2万辆的巅峰。可物极必反,自此之后560销量不增反降,即使有过月销3.2万辆的销量却昙花一现,之后便有销量直线下降的惨状。就在此时,宝骏530横空出世,接过了宝骏560的大旗,7.88-11.98万元的预售价正是其冲锋的号角,而宝骏530可能还会重走560的老路。
溢价操之过急,定价吃相难看
从宝骏530上看,宝骏汽车太过于急功近利,甩掉低端廉价帽子的深层含义不言而喻。实际上,这一步棋并非是从530或者560开始的,早在宝骏510上,其自动挡的消费门槛就提高了不少,而2017年510的销量也刺激了宝骏的溢价野心。相比之下,宝骏560的溢价就更高了,5MT的入门价在7.58万元,6档双离合的价格则在8.58万元;530的价格表面上和560相差无几,但真的是这样吗?530自动挡的消费门槛更胜一筹,分别是9.28万元和10.78万元。
这种明修栈道、暗渡陈仓的做法,先不论消费者是否会为宝骏的野心买单,可以肯定的是——宝骏膨胀了。步子迈大了容易扯着蛋,宝骏就不会吗?实际上,宝骏530的定价策略也很尴尬。560的价格是6.98-11.98万元,530定价则是7.88-11.98万元,530绝对会和560自相残杀,宝骏560有性价比,宝骏530有大体型,消费者究竟该怎么选?
玩减配套路,以安全牟利
价格上落子已输的530,难道在配置上又有什么出其不意之处?实际上,530真的没有什么拿得出手的配置。对比一下560的配置,就可以说MMP了,以两者的顶配车型来说,530反而玩出了减配的套路:自动大灯、氛围灯、全车一键升降、副驾座椅电动调节、全景摄像头、自动空调都是530所没有的,反而在现款宝骏560上却一应俱全。说出来你简直不信,530居然仅比宝骏560多出一个LED大灯和一个DVVT技术的发动机……其余的一成不变。
说宝骏质量差就算了,毕竟是一分钱一分货的产品;但让人不敢相信的是,宝骏530在安全关键配置上的不用心。丐中丐最低配置只有一个主驾安全气囊,顶配以下车型没有头部安全气囊(帘)。虽然说宝骏在压缩成本上一直都是一把好手,但用消费者的安全来压缩成本、提高利润的手段还真是令人发指。利用安全来迫使消费者买高配车型的同时,宝骏也是在逼530走向万劫不复的深渊。
左冲右突,身陷囹圄
宝骏530不仅有着迷之定价和缩水减配的行为,关键还在于对市场格局的错误理解。可能是去年刚刚迈过百万大关的销量让宝骏冲昏了头脑,殊不知在这个价格区间和车型定位上,让530跻身到自主品牌战火最旺的层面。
长安CS55、传祺GS4、哈弗M6,哪一款车比宝骏530差?论配置,CS55(自动炫动型)足以让530(顶配)喝一壶;论价格,哈弗M6比宝骏530顶配便宜1万元;论口碑,传祺GS4又怎么可能败给拉皮宝骏560的宝骏530。
写在最后
宝骏530已经丧失了宝骏汽车最核心的竞争力——物美价廉。530的面世不禁让人想到牧童喊的那一声“狼来了”,第一声是510,第二声是560,大家都信以为真——可是第三声的时候,来的不是狼,而是哈士奇,宝骏530就是那个哈士奇吗?
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