“蔚小理”作为曾经无可争议的头部新势力品牌,可近年来的影响力却在逐步下降,即便是去年第四季度小鹏汽车迎来了销量爆发,一举让小鹏坐上了新势力品牌中的头把交椅,成为万人追捧的对象。
进入到2022年以后,尽管在上半年小鹏汽车依旧展现出了新势力领头羊该有的实力,可在今年的下半场,小鹏汽车的加速键戛然而止。数据统计,自7月份丢失新势力品牌销冠之后,小鹏汽车近两个月的销量甚至连一万辆都未能突破,而2022年以来,小鹏汽车已经累计4个月销量未能实现过万辆,新势力领头羊的地位已经岌岌可危。
9月销量暴跌,小鹏汽车俯冲二线阵营
根据各新势力品牌在9月份的销量表现可以看出,小鹏汽车正在俯冲第二梯队,9月销量仅为8468辆,而哪吒、零跑、蔚来、理想在9月份销量均在1万辆以上,销量的连续下滑,也让小鹏汽车失去了竞争一线新势力品牌的底气。
更重要的是,AITO问界在9月份都实现了对小鹏汽车的反超,9月销量达到了10142辆,而极氪与小鹏汽车的差距也正在逐渐缩小,9月销量达到了8276辆。就9月份的销量表现来看,小鹏汽车就是二线新势力品牌。
截止到9月份,小鹏汽车累计销量仅为98553辆,而哪吒汽车销量已经成功突破10万辆,达到了111190辆,几乎可以提前锁定2022年新势力销量冠军。与此同时,理想、零跑、蔚来累计销量也在8万辆以上,以目前各新势力品牌的市场走势来看,到年底反超小鹏汽车也不是没有可能。
到明年,随着AITO问界和极氪的崛起,小鹏汽车的地位势必将受到进一步挑战,更可怕的是,AITO问界和极氪的产品还与小鹏汽车形成了正面对抗。换句话说就是,9月份AITO问界和极氪稀释了不少小鹏汽车的市场,这也是小鹏汽车销量下滑的原因之一。当然了,更深层次的原因还是小鹏汽车自身所致。
调整架构急救火,小鹏汽车能否悬崖勒马?
随着销量的不断下滑,让小鹏汽车也是倍感压力。为此,小鹏汽车董事长何小鹏近期多次召开管理层会议,对公司运营和产品策略等问题反思,并在10月21日晚发布全员邮件,进行了一次全面的组织架构调整。
小鹏汽车之所以进行全面的组织架构调整,其实也是受小鹏G9上市风波的影响,其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略,小鹏G9一上市就引发了消费者的不满。最终,小鹏汽车在不到48小时的时间里,紧急调整了价格和配置,才挽回了部分订单。
从表明上看,小鹏汽车进行组织架构调整将改变过去集群式策略,设立“战略、研发、供应生产、营销、职能支撑五大体系,推动各业务链条目标一致,高效协同,支撑公司战略和大产品矩阵落地”。实际上,小鹏G9的问题并非小鹏汽车内部管理失效所致。
小鹏并非市场新手,小鹏G9价格体系混乱这种“低级错误”,在多次夺得月销量冠军的小鹏汽车身上出现,只能说明一个问题,那便是小鹏汽车对利润的渴求之心。说白了,就是小鹏汽车想要薅更多羊毛所致。
至于小鹏汽车为何对利润有如此大的渴求,从小鹏汽车的财报中就能看出端倪。根据今年二季报,小鹏汽车营收收入达到74.36亿元,同比增长97.71%;净亏损27亿元。与上一季度11.95亿元的净亏损相比,小鹏汽车亏损的幅度越来越大,持续的亏损势必会让投资者对小鹏汽车失去信心,从而影响到小鹏汽车的资金链,但这并不是让消费者来为小鹏汽车亏损买单的理由。
为此,调整组织架构对小鹏汽车今年的销量并不会起到立竿见影的效果。
写在最后:
对于小鹏汽车来说,只有提升毛利率才是现在的当务之急。目前,小鹏汽车的毛利率仅为10%左右,与蔚来的16.7%和理想的21.5%有着明显差距,而提升毛利率的方法除了降本增效外,高端产品的认可也尤为重要。至少现在看来,小鹏G9并未表现出预期的成绩,未来能否摆脱困境还得看后续在产品端的作为。
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