谁也不成想,两年前长城汽车董事长魏建军在30周年庆上那句,长城汽车挺得过明年吗?竟成为长城9月份销量下行的伏笔。
尽管长城汽车以出色的成绩,为2021年的工作画上圆满句号,但长城汽车2022年的销量颓势,却来得异常迅速。今年9月份,国内市场汽车销量达到261万辆,同比增长25.7%,金九银十一片硕果。然而,长城汽车9月的销量为93642辆,同比下滑6.38%,没有跟上汽车行业快速增长的步伐,反而被一众自主品牌甩在身后:9月份销量成绩,长城汽车输给了比亚迪、北汽、吉利、奇瑞,仅排国内汽车集团第十名。
问题出在哪?对于长城汽车的近况,相信大家都有所耳闻。长城汽车销量下滑,主要体现在一下几点。
第一,主力车型哈弗H6统治力下滑,9月份H6仅卖出1.69万辆,被比亚迪宋(9月份销量4.6万辆)大幅超越。
第二,高端品牌WEY销量腰斩,单月仅卖出2354辆车,高端化遇冷。
第三,欧拉品牌在电气化大形势下不进反退,销量下滑四成。好在,坦克系列成为了长城汽车唯一增长的板块,却也不能力挽狂澜。
为什么会出现这样的问题?表面上看,原本已经位居自主品牌第一梯队的长城汽车之所以没有跑赢大盘,主要是因为没有跟上新能源转型的大趋势。就在比亚迪凭借DM-i技术的三大法宝(绿牌、购置税、油耗低)攻城略地一年之后,哈弗H6的插电混动车型才姗姗来迟,此时的汽车市场已经发生翻天覆地的变化。
另外,长城汽车没有做好市场的长期规划,以往哈弗H6多以三四线城市、城乡结合部为销量突破口,但如今汽车市场渐趋饱和,老车主换新车的潜在市场,长城汽车没有打好算盘。
更深层次,长城汽车之所以暴露出以上问题,主要是因为长城汽车长期规划与市场实际情况存在偏差。今年长城汽车公布了发展财报,公司在营收与同期持平的情况下,单车售价上涨,总体利润大好。说通俗点,长城汽车想摆脱销量大利润低的国产车现状,试图以品牌、技术等优势,提升产品价格,增加整体利润。
近两年国内汽车中低端市场情况不容乐观,受疫情影响不少消费者降低了购车预算,反而因为油价上涨、地区限行,新能源日益成为刚性需求,异军突起的比亚迪不断抢占同级市场。眼下长城汽车的形势不容乐观,如何破局,长城汽车或许已经开始行动了。
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