在百年汽车发展史中,中国是一名后来者,一路追赶历经坎坷。从借鉴模仿到正向研发,从市场换技术,从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装,从被合资车企全面压制到依靠新能源汽车实现逆袭。
如今,中国汽车工业已经发展到了前所未有的高度,摆脱了中国汽车品牌大而不强的尴尬局面。
回首过去,展望未来
肉眼可见的是,在近十年中,随着自主品牌不断成长,合资车价格下探,跨界玩家不断涌入,都让国内汽车市场的竞争变得空前激烈。特别是在2018年以后,国内汽车市场结束了持续几十年的高速增长,开始由增量时代向存量时代转变。
在销量端,自党的十八大以来,国内汽车销量从2012年的1930.64万辆增至2021年的2627.5万辆,相当于美国与欧洲销量之和,占全球汽车销量的比重提升至32.42%。而在新能源汽车方面,2012年我国新能源汽车销量仅为1.28万辆,2021年跃升至352.1万辆,连续7年位居全球第一。
比销量增长更令人振奋的是,以前对自主品牌而言,10万元已经是“价格天花板”,中高端市场长期被合资车所霸占。但在近十年,自主品牌的产品价值正在不断突破,不仅蚕食了合资品牌的市场,更是向高端市场发起了冲击,这对自主品牌而言,无疑是发生了质的改变。
现在,党的“二十大”也正式开幕,虽然有关汽车产业链的相关内容还尚未透露,但可以预见的是,在汽车百年未有之大变局的当下,新能源汽车无疑将是当前最炽手可热的香饽饽。
新能源汽车大潮不可逆转,基础设施建设将是重点
新能源汽车为何能在国内发展得如此迅猛?一方面是政策使然,国家对新能源汽车的补贴政策是新能源汽车能迅速发展的最大推手,尽管近些年来新能源汽车的补贴正在不断退坡,但丝毫没有影响到新能源汽车的热卖。有消息称,原计划在2022年底取消对新能源汽车补贴,现已经确定将延长至2023年,这对新能源汽车而言,无疑是一个利好的消息。
而在“二十大”之后,国内汽车行业到底会何去何从呢?
其实,早在3月份的“两会”期间,来自汽车、科技等行业的人大代表们,就分别立足于自己的所在的领域和角度,观察到国内汽车行业所遇到发展中的问题,并给出了颇有建设性、发展性的意见,尤其是对于新能源汽车及其相关上下游产业链、新能源汽车基础设施的普及、新能源汽车扶持政策、交通出行“碳中和”、国产汽车“走出去”等提案最为业内关注,这些提案也将有望引领中国汽车迈向全新的阶段。
可以预料到的是,在“二十大”之后,新能源汽车相关配套设施的建设将迎来提速,特别是基础设施建设。比如充电桩,根据中国充电联盟提供的数据显示,截至6月,全国累计建成各类充电基础设施391.8万台,其中公共充电桩保有量仅为152.8万台。
截止到9月底,国内新能源汽车保有量已经达到了1148万辆,公共充电桩保有量存在巨大缺口,只有基础设施建设不断完善,新能源汽车才能迎来持续且健康的增长。
燃油车进入倒计时?
新能源汽车的不断发展,无疑是敲响了燃油车退出历史舞台的“丧钟”。尽管国内还尚未给出禁售燃油车的时间表,但不少国外发达国家都明确规定了何时禁售燃油车,而从国内的相关政策来看,距离禁售燃油车的时间也不再遥远。
首先就是海南省,已经明确规定了将在2030年禁售燃油车,可以说是打响了第一枪。其次,不断苛刻的汽车尾气排放标准,也会迫使燃油车提前退出历史舞台。就比如在2023年,国内将全面实行国六b排放标准。相比国六a,国六b标准在非甲烷烃和氮氧化物的指标上,近乎要减少一半。
在国六b推行之后,燃油车发动机的排量无疑会进一步降低,单纯的颗粒捕捉器可能无法满足较高要求的排放标准,要求各大汽车厂商转变发展方向,一方面是研发排放标准更高的发动机,另一方面是积极推行新能源汽车。
如果说国六b还能让燃油车尚有喘息之机,那么国七排放标准无疑会彻底击垮燃油车。尽管现在还没有国七排放标准相关的数据参数,但参考欧七排放标准就知道,已经几乎将内燃机逼上绝路。而国七排放标准的实施时间,外界猜测,很有可能将在2025年后全面实施,留给燃油车的时间已经不多了。
写在最后:
过去十年,自主汽车品牌迎来了发展“黄金期”,燃油车的进步和新能源汽车的全面发展,拉近了自主品牌与合资车的差距。根据中汽协提供的数据显示,在9月份,自主品牌批发量超过了市场50%份额,相信在下个十年,借助新能源汽车发展的东风,自主品牌势必会带来更多惊喜。
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