近日,奇瑞艾泽瑞5 GT车型上市,新车总计三款车型,售价9.99万-10.89万元不等。艾泽瑞5 GT全系搭载了奇瑞最强的1.6T发动机,最大功率高达197Ps,官方百公里加速成绩更是达到了6s。这样一款最大输出近两百马力的GT车,居然只要10万块钱,看起来非常香。但仔细推敲却不难发现,艾泽瑞5 GT作为一款主打运动的车型,却有着诸多致命槽点,咱们一块来看看。
前脸有着较重的雷车痕迹
首先,我们必须要肯定奇瑞艾泽瑞5 GT车型的动力配置,同级最强1.6T,能够爆发出197Ps的最大马力,以及290N·m的峰值扭矩,“最强中国芯”称号当之无愧。但与之匹配的是一款格特拉克七档湿式双离合变速器,在此前的奇瑞车型中,如此的动力总成我们并不少见。但艾泽瑞5 GT实际驾驶体验却是,变速箱拖了发动机的后腿,变速箱多数时候会保持高档位行驶,降档不够积极,明显的买菜车车风格。
长前悬长后悬的鬼才设计
更重要的是,奇瑞艾泽瑞5 GT骨子里还是一辆艾泽瑞5。通过数据对比,奇瑞艾泽瑞5 GT只是车长比艾泽瑞5有明显升级,其他参数与后者伯仲之间,这本身无可厚非。但把一款原本4572mm的A级车加长到4710mm,但轴距却没有变化,这样奇瑞艾泽瑞5 GT的车身侧面就显得非常奇怪,长前悬长后悬,有一种不伦不类的感觉。艾泽瑞5 GT的后悬架形式还是较低端的扭力梁非独立悬架,这跟艾泽瑞5 GT的运动定位并不相符。
为了进一步压缩成本,奇瑞也并没有艾泽瑞5 GT配上高级的鞋子,艾泽瑞5 GT全系采用的都是205/50 R17规格的佳通F22系列轮胎,主打舒适,定位中低端。
总的看来,奇瑞对艾泽瑞5 GT车型用心了,但用得不多。汽车是系统工程,任何一个短板都会影响到汽车的使用。艾泽瑞5 GT只有GT车型之名,却没有GT车型的实际。艾泽瑞5 GT骨子里还是一款买菜车,并没有从五六万的艾泽瑞5身上脱胎换骨,性能自然难以明显提升。后扭力梁的悬架很大程度限制了艾泽瑞5 GT的性能发挥,买一辆车,总不能光跑直道吧。
当前,自主品牌运动车型云集,长安UNI-V、传祺影豹、吉利星瑞等等,比起竞品车型,艾泽瑞5 GT的发动机输出足够突出,但除了发动机,艾泽瑞5 G在底盘形式、品牌效应、外观设计等方面又存在明显不足,这样的艾泽瑞5 GT,该如何面对竞争对手呢?就像丰田86跑得再快,就一定能追上夏树的奔驰吗?
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