自从“排放门”事件之后,关于大众集团要舍弃部分“小众品牌”传闻就一直存在,比如2020年传出想要出售杜卡迪,2021年传言要出售兰博基尼,2022年又官宣卖出布加迪等。
此前大众前首席执行官赫伯特·迪斯在接受欧洲媒体采访时就曾坦言,当下的大众已不再需要那么多繁冗的品牌。另外,大众首席财务官弗兰克·威特也曾表态,希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力。保时捷,则采用了帮助大众“瘦身”的另一种方式——独立上市。
事实上,大众将保时捷推出去独立上市的传言已经沸沸扬扬好几波了,每次最后都无疾而终。只不过,最近一次显然是动了真格。
保时捷上市成真,将创造欧洲历史上最大规模IPO?
最近,刚刚结束管理和监事会后的德国大众集团发布公告:将推动旗下跑车品牌保时捷在德国法兰克福证券交易所上市,预计时间为9月底或10月初。
要知道,作为全球最赚钱的车企,虽然保时捷每年的交付量只有大众集团的1/30,但创造的利润却超过集团总利润的1/4。
2021年,尽管面临新冠肺炎疫情、芯片供应短缺和原材料价格上涨等多重挑战,保时捷在营业收入及利润上,仍带来了16.0%的销售回报率,创下了全新的纪录。
有消息称,在投资界中已经有多名大佬准备参与保时捷IPO的认购,其中我们比较熟悉的就有红牛公司创始人迪特里希·马特希茨,欧洲首富、LVMH 集团董事长贝尔纳·阿尔诺。据路透社报道,投资者对保时捷品牌给出了600亿到850亿欧元的估值。
如果一切顺利,保时捷此番IPO将创造欧洲历史上最大规模IPO,按照2022年最新车企市值排名,保时捷将有可能排到第五的位置,一举超过奔驰、宝马。
保时捷CEO、同时兼任大众集团首席执行官的奥博穆也表示:“这对保时捷来说是一个历史性的时刻。首次公开募股将为我们打开新篇章,并能拥有更大独立性。我们将有机会继续施行我们的战略。”
保时捷IPO真的有必要么?
坦率的说,大众真的不缺钱。可为什么非要把保时捷推出去单干,留着当自己的奶牛不好吗?这是很多人的疑问。
事实上,无论是大众还是保时捷,都在计划全面向电动化转型,而保时捷到2030年其纯电车型占全球新车交付量的比例预计将达到80%以上。但是,大众这么大的摊子若想快速转型谈何容易?虽然大众不差钱,但在资金上想要低风险的照顾到全局,仍然非常难。
按照预计,如果一切顺利的话,保时捷此次上市募资的规模将有200亿欧元,差不多就是大众集团2021年全年的利润,这里面很大一部分都可以拿来搞发展。试想一下:是拿别人的钱搞自己的发展风险低,还是把自己全部家底拿出来搞发展风险低?
要知道,Macan EV“跳票”的很大一部分原因就是受大众集团“牵连”,因旗下软件公司Cariad在研发过程中表现滞后,影响了保时捷、奥迪和宾利等PPE电动平台新车的研发进度。
很明显,无论是大众还是保时捷,在新能源上已经滞后于特斯拉和一众造车新势力,如果在风口上再犹豫不决,差距只会更加明显。对保时捷来说,独立IPO已经迫在眉捷,不能说是上市解万愁,起码在自身发展方向上有更大的话语权,有了更多可支配的资金,研发效率和市场布局也会更加迅速。
根据大众发布的公告,此次保时捷IPO大众将会拿出25%的股份出来,其中12.5%(不具备投票权)公开发售,另外12.5%(具备投票权)直接出售给保时捷-皮耶希家族。对保时捷来说,相当于是有钱又能进一步稳固控制权;对大众来说,保时捷独立IPO后将为大众筹集到至少200亿欧元的资金,有钱了就能在电动化转型的路上真正放开手大干。不过,这一切的前提是IPO顺利完成。
写在最后:
由于当前芯片供应不足、美联储加息缩表、原材料价格上涨、油价上涨、地方冲突,让汽车工业发展的不确定性陡增。如果保时捷估值低于600亿欧元的下限,保时捷此次IPO大概率又是一次“未完待续”。
1万元也能买车自驾穷游,露营车里遭遇狼群,怎么办?眼看马上就要中秋节了,今年中秋小长假3天假,高速路不免费,您还有出游计划吗?可能很多人没有了,毕竟可能不少网友在暑假高温避暑出游了,并且现在疫情当下,还是少走动好。再加上川西发生地震,建议这个秋天出于安全考虑最好别去川西自驾游,同时希望川西以后少一些地质灾害。 |
致享发动机异响或由张紧轮质量差引起合资汽车一直以来在消费者心中都被冠以高质量产品的美名,以至于很多消费者购车时只看品牌,非合资车不买。确实在一段时期内,合资车型产品品质几乎都要高于国产车型,但随着近几年国内汽车工业的不断向好发展,国产车品质也得到大部分提升,反倒有的合资品牌车型却出现不少质量问题。 |
有钱买水军没钱赔偿用户?宝马在315“二进宫”实属自作自受昨晚的“315”晚会可以说是出乎了很多人意料,因为被点名的品牌都是跟很多年轻人日常生活息息相关,就比如“淀粉肠”,谁又会拒绝下班路上来一根呢?再比如奶茶,今年“315”晚会直接让奶茶市场塌方,主流奶茶品牌中只有“小雪”等少数几个品牌幸免。 |