自从“排放门”事件之后，关于大众集团要舍弃部分“小众品牌”传闻就一直存在，比如2020年传出想要出售杜卡迪，2021年传言要出售兰博基尼，2022年又官宣卖出布加迪等。

此前大众前首席执行官赫伯特·迪斯在接受欧洲媒体采访时就曾坦言，当下的大众已不再需要那么多繁冗的品牌。另外，大众首席财务官弗兰克·威特也曾表态，希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力。保时捷，则采用了帮助大众“瘦身”的另一种方式——独立上市。

事实上，大众将保时捷推出去独立上市的传言已经沸沸扬扬好几波了，每次最后都无疾而终。只不过，最近一次显然是动了真格。

保时捷上市成真，将创造欧洲历史上最大规模IPO？

最近，刚刚结束管理和监事会后的德国大众集团发布公告：将推动旗下跑车品牌保时捷在德国法兰克福证券交易所上市，预计时间为9月底或10月初。

要知道，作为全球最赚钱的车企，虽然保时捷每年的交付量只有大众集团的1/30，但创造的利润却超过集团总利润的1/4。

2021年，尽管面临新冠肺炎疫情、芯片供应短缺和原材料价格上涨等多重挑战，保时捷在营业收入及利润上，仍带来了16.0%的销售回报率，创下了全新的纪录。

有消息称，在投资界中已经有多名大佬准备参与保时捷IPO的认购，其中我们比较熟悉的就有红牛公司创始人迪特里希·马特希茨，欧洲首富、LVMH 集团董事长贝尔纳·阿尔诺。据路透社报道，投资者对保时捷品牌给出了600亿到850亿欧元的估值。

如果一切顺利，保时捷此番IPO将创造欧洲历史上最大规模IPO，按照2022年最新车企市值排名，保时捷将有可能排到第五的位置，一举超过奔驰、宝马。

保时捷CEO、同时兼任大众集团首席执行官的奥博穆也表示：“这对保时捷来说是一个历史性的时刻。首次公开募股将为我们打开新篇章，并能拥有更大独立性。我们将有机会继续施行我们的战略。”

保时捷IPO真的有必要么？

坦率的说，大众真的不缺钱。可为什么非要把保时捷推出去单干，留着当自己的奶牛不好吗？这是很多人的疑问。

事实上，无论是大众还是保时捷，都在计划全面向电动化转型，而保时捷到2030年其纯电车型占全球新车交付量的比例预计将达到80%以上。但是，大众这么大的摊子若想快速转型谈何容易？虽然大众不差钱，但在资金上想要低风险的照顾到全局，仍然非常难。

按照预计，如果一切顺利的话，保时捷此次上市募资的规模将有200亿欧元，差不多就是大众集团2021年全年的利润，这里面很大一部分都可以拿来搞发展。试想一下：是拿别人的钱搞自己的发展风险低，还是把自己全部家底拿出来搞发展风险低？

要知道，Macan EV“跳票”的很大一部分原因就是受大众集团“牵连”，因旗下软件公司Cariad在研发过程中表现滞后，影响了保时捷、奥迪和宾利等PPE电动平台新车的研发进度。

很明显，无论是大众还是保时捷，在新能源上已经滞后于特斯拉和一众造车新势力，如果在风口上再犹豫不决，差距只会更加明显。对保时捷来说，独立IPO已经迫在眉捷，不能说是上市解万愁，起码在自身发展方向上有更大的话语权，有了更多可支配的资金，研发效率和市场布局也会更加迅速。

根据大众发布的公告，此次保时捷IPO大众将会拿出25%的股份出来，其中12.5%（不具备投票权）公开发售，另外12.5%（具备投票权）直接出售给保时捷-皮耶希家族。对保时捷来说，相当于是有钱又能进一步稳固控制权；对大众来说，保时捷独立IPO后将为大众筹集到至少200亿欧元的资金，有钱了就能在电动化转型的路上真正放开手大干。不过，这一切的前提是IPO顺利完成。

写在最后：

由于当前芯片供应不足、美联储加息缩表、原材料价格上涨、油价上涨、地方冲突，让汽车工业发展的不确定性陡增。如果保时捷估值低于600亿欧元的下限，保时捷此次IPO大概率又是一次“未完待续”。